Hyundai i20 III vs Renault Clio V: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%201X7A6488.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i20 III | Renault Clio V |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2019– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–17.000 € | 11.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.0 T-GDI N | 1.0 SCe, 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech Hybrid |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.2 atmosférico con cambio manual es la que menos sustos da. En el 1.0 turbo de gasolina conviene mirar el nivel de aceite en varilla y pedir historial, porque algunas unidades beben. La caja automática de doble embrague se prueba en atasco: si da tirones al maniobrar, déjala. Del N, calcula antes el seguro y el juego de neumáticos, que salen más caros que en el resto de la gama. | Si hay que quedarse con uno, el 1.5 dCi manual para carretera o el E-Tech híbrido para ciudad. Los TCe llevan cadena de distribución y no la correa bañada en aceite del PureTech, pero hay que escucharla en frío y mirar el nivel de aceite antes de comprar uno. Prueba el automático EDC en un atasco: si da tirones o huele a embrague, déjalo. El 1.0 SCe atmosférico solo encaja si el coche va a vivir en ciudad. |
Hyundai i20 III →
Tercera generación del i20, con un salto de acabado claro respecto a las anteriores y un diseño que no desentona junto a un Polo de los mismos años. El 1.2 atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama, mientras que el 1.0 turbo empuja más a cambio de más vigilancia. El maletero queda justo frente al alemán, y encima de la gama se sienta el N, que es otro presupuesto.
Pros del i20 III
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener, la opción tranquila de la gama.
- La calidad percibida queda por encima de las generaciones anteriores del i20.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía de fábrica de Hyundai.
- El diseño actual no parece viejo al lado de un Polo de los mismos años.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias.
Contras del i20 III
- El 1.0 turbo monta un turbo pequeño que se desgasta con el kilometraje alto.
- El precio de ocasión queda por encima del i20 de la generación anterior.
- El maletero se queda justo frente a un Polo de tamaño similar.
- El N dispara el seguro y el consumo respecto al resto de la gama.
- La caja automática de doble embrague hay que probarla en atasco antes de decidir.
Problemas a vigilar
- El 1.0 turbo consume aceite en algunas unidades, así que hay que mirar la varilla y pedir historial.
- El embrague sufre en las unidades que han hecho mucho kilometraje urbano.
- El sistema multimedia arrastra fallos de actualización y de conectividad.
- La pintura es fina y se marca en las unidades de uso intensivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque todavía hay poca experiencia de ocasión con esta generación y el 1.0 turbo ya deja unidades que beben aceite. Un 1.2 manual de particular encaja con el uso diario sin sustos; un turbo que consume aceite o una caja automática que tira en atasco, no.
Renault Clio V →
Quinta generación del Clio, asentada sobre la plataforma CMF-B que comparte con el Captur y con los Nissan Juke y Note actuales. Frente al Clio IV gana en diseño interior, pantallas y ayudas a la conducción. El híbrido E-Tech, con etiqueta ECO, es la novedad de la gama y la opción pensada para ciudad; el 1.0 SCe atmosférico es el acceso sencillo pero se queda corto fuera de ella.
Pros del Clio V
- El diseño y el acabado interior quedan por encima de los del Clio IV.
- El E-Tech lleva etiqueta ECO y gasta poco en uso urbano.
- El 1.5 dCi es una mecánica conocida y eficiente en carretera.
- El equipo y las ayudas a la conducción están al nivel de su generación.
- Resulta cómodo de llevar en ciudad y en trayectos cortos.
Contras del Clio V
- Los TCe de gasolina van por cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- El automático EDC da tirones en tráfico denso y su embrague no es barato de cambiar.
- El precio de ocasión todavía es alto para un utilitario de estos años.
- El 1.0 SCe se queda justo de empuje en cuanto se pisa la autopista.
- Las pantallas dieron guerra en las primeras tandas del lanzamiento.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden sonar a cadena en frío y exigen vigilar el nivel de aceite y el turbo.
- La caja EDC puede dar tirones, patinar y acabar oliendo a embrague quemado.
- En el E-Tech hay que comprobar el estado de la batería de 12 V y de la de tracción.
- Las pantallas de las primeras unidades fallaron más de la cuenta.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque aún hay muchas unidades con pocos kilómetros y el conjunto aguanta bien. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave justifican el precio que piden; un TCe que consume aceite o un EDC que tira en atasco hay que dejarlos pasar.