Hyundai i20 II vs Mazda 2 (DJ): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai i20 II | Mazda 2 (DJ) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2014–2020 | 2014–2023 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–11.000 € | 6.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.4 CRDi | 1.5 SKYACTIV-G 75/90 CV |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.2 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama. Si te decides por el 1.0 T-GDI, comprueba el turbo y pregunta por el consumo de aceite entre revisiones. El 1.4 CRDi solo encaja si el coche hace carretera; antes de comprar uno, asegúrate de que el filtro de partículas no está colmatado. Y si la unidad viene de ciudad, prueba el embrague en una cuesta. | Busca el 1.5 de cadena con cambio manual y prueba el embrague en un arranque en cuesta: si patina o huele, es que ha vivido en ciudad y hay que descontar su sustitución del precio. Enciende el aire acondicionado con el motor caliente; un compresor cansado deja de enfriar y no es barato. Mide el maletero si llevas compra semanal o cochecito, porque es pequeño para el segmento. |
Hyundai i20 II →
Segunda generación del i20, la que dio el salto de calidad que el primero no tenía: mejor acabado, mejor chasis y un habitáculo que ya no parece comprado por precio. El gasolina atmosférico es el motor más sencillo; el pequeño turbo de tres cilindros empuja más pero envejece peor, y el diésel sufre si solo ve ciudad.
Pros del i20 II
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener.
- La calidad percibida queda claramente por encima del i20 de la generación anterior.
- En su día trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el mercado de ocasión.
- El chasis y el confort de marcha mejoran lo que ofrecía el primer i20.
- El equipamiento es correcto desde las versiones medias.
Contras del i20 II
- El 1.0 T-GDI monta un turbo pequeño que se desgasta cuando el kilometraje es alto.
- El 1.4 CRDi de uso urbano arrastra problemas de filtro de partículas y de válvula de gases.
- Su precio de ocasión queda por encima del i20 de la primera generación.
- El diseño es conservador y ya no destaca en un parking.
Problemas a vigilar
- En el 1.4 CRDi, el filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan cuando el coche solo hace ciudad, y el turbo lo acaba pagando.
- El embrague se gasta en las unidades que han acumulado mucho kilometraje urbano.
- El 1.0 T-GDI puede consumir aceite, así que hay que vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el 1.0 T-GDI ya deja unidades que beben aceite y el diésel de ciudad tapa el filtro de partículas. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario predecible y fácil de mantener; un turbo que consume aceite o un diésel que no ha visto carretera, no.
Mazda 2 (DJ) →
Utilitario con el 1.5 atmosférico SKYACTIV, una mecánica sencilla de cadena sin turbo que rinde 75 o 90 caballos según versión. Destaca por un chasis más vivo que el de los coreanos y por un diseño que no parece tener los años que tiene. Donde pierde es en habitabilidad y maletero, claros si lo comparas con un Honda Jazz.
Pros del 2
- El 1.5 atmosférico lleva cadena de distribución y no da sustos de turbo.
- El comportamiento dinámico está por encima de lo habitual en un utilitario.
- El diseño y los acabados quedan por delante de los rivales coreanos.
- Los consumos se mantienen contenidos en uso urbano.
- El mantenimiento es previsible, con una mecánica conocida y sin sorpresas.
Contras del 2
- El espacio interior es justo al lado de un Jazz o un Yaris.
- El maletero es pequeño para el segmento y limita el uso diario.
- El precio de ocasión es algo elevado para los años que ya tiene.
- El recambio sale algo más caro que en un i10 o un Picanto.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta antes en unidades que han vivido en ciudad y con muchos kilómetros.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y se notan en firme roto.
- El aire acondicionado deja de enfriar cuando el compresor acumula años.
Cómo ha envejecido
Apenas ha perdido dos décimas en casi una década: envejece con dignidad, sin cotizar como un Jazz pero sin hundirse como los utilitarios baratos de su época. Un 1.5 manual con el embrague en orden cubre el uso urbano sin sorpresas; uno con el embrague gastado exige descontar la sustitución del precio del anuncio.