Ford Fiesta Mk6 vs Hyundai i20 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk6 | Hyundai i20 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2012 | 2014–2020 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 6.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi | 1.0 T-GDI, 1.2 MPI, 1.4 CRDi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.25 o el 1.4 Duratec de gasolina y cambio manual: son atmosféricos y no llevan correa bañada en aceite. Si haces kilómetros, el 1.6 TDCi solo merece la pena con el filtro de partículas sano y sin pasado de taxi; el 1.4 TDCi es la opción diésel más pequeña. En esta generación no hay Powershift que temer. | Prioriza el 1.2 atmosférico con cambio manual: es la mecánica más sencilla de la gama. Si te decides por el 1.0 T-GDI, comprueba el turbo y pregunta por el consumo de aceite entre revisiones. El 1.4 CRDi solo encaja si el coche hace carretera; antes de comprar uno, asegúrate de que el filtro de partículas no está colmatado. Y si la unidad viene de ciudad, prueba el embrague en una cuesta. |
Ford Fiesta Mk6 →
Es el Fiesta anterior al Mk7 de 2012 y el último de la saga sin motores EcoBoost ni caja Powershift: toda la gama es gasolina atmosférica o TDCi, con cambio manual o un automático clásico. Su chasis era la referencia entre los utilitarios y la dirección sigue estando entre las mejores del segmento. Lo que más delata los años es el interior, todo de plásticos duros.
Pros del Fiesta Mk6
- El chasis es la referencia del segmento: preciso, divertido y mejor que casi cualquier rival de su época.
- El 1.25 y el 1.4 Duratec son atmosféricos sencillos, sin correa bañada en aceite.
- No existe versión Powershift: solo cambio manual o un automático clásico de fiabilidad conocida.
- Los precios se mantienen contenidos y hay oferta de sobra para elegir unidad.
- Las piezas son baratas y cualquier mecánico conoce este coche.
Contras del Fiesta Mk6
- El interior de plásticos duros envejece rápido y queda un escalón por debajo del Mk7.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad acusa los trayectos cortos en la válvula de gases, el turbo y el filtro de partículas.
- Las versiones de entrada traen un equipamiento escaso para los años que tiene el coche.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDCi de uso urbano el turbo se cansa, la válvula de gases se ensucia y el filtro de partículas acaba obstruido.
- El embrague y la suspensión se desgastan pronto en unidades que han vivido en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en coches que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el interior de plásticos duros ya se nota viejo y el mercado está lleno de TDCi con pasado de taxi. El chasis, en cambio, no ha envejecido nada: un Duratec manual bien cuidado sigue siendo de lo mejor que se puede comprar en un utilitario de este dinero.
Hyundai i20 II →
Segunda generación del i20, la que dio el salto de calidad que el primero no tenía: mejor acabado, mejor chasis y un habitáculo que ya no parece comprado por precio. El gasolina atmosférico es el motor más sencillo; el pequeño turbo de tres cilindros empuja más pero envejece peor, y el diésel sufre si solo ve ciudad.
Pros del i20 II
- El 1.2 atmosférico es fiable y barato de mantener.
- La calidad percibida queda claramente por encima del i20 de la generación anterior.
- En su día trajo la garantía Hyundai de cinco años, y eso todavía se nota en el mercado de ocasión.
- El chasis y el confort de marcha mejoran lo que ofrecía el primer i20.
- El equipamiento es correcto desde las versiones medias.
Contras del i20 II
- El 1.0 T-GDI monta un turbo pequeño que se desgasta cuando el kilometraje es alto.
- El 1.4 CRDi de uso urbano arrastra problemas de filtro de partículas y de válvula de gases.
- Su precio de ocasión queda por encima del i20 de la primera generación.
- El diseño es conservador y ya no destaca en un parking.
Problemas a vigilar
- En el 1.4 CRDi, el filtro de partículas y la válvula de gases se colmatan cuando el coche solo hace ciudad, y el turbo lo acaba pagando.
- El embrague se gasta en las unidades que han acumulado mucho kilometraje urbano.
- El 1.0 T-GDI puede consumir aceite, así que hay que vigilar el nivel entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el 1.0 T-GDI ya deja unidades que beben aceite y el diésel de ciudad tapa el filtro de partículas. Un 1.2 manual de particular sigue siendo un utilitario predecible y fácil de mantener; un turbo que consume aceite o un diésel que no ha visto carretera, no.