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Hyundai i30 II
2011–2017 · Compacto
Motores: 1.4/1.6 MPI, 1.6 GDI, 1.6 CRDi
Precio usado orientativo: 5.500–10.500 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 CRDi manual o el 1.6 MPI de gasolina, los dos sencillos de mantener. El 1.6 GDI necesita cambios de aceite cortos y un historial claro; en la prueba, escucha la cadena al arrancar en frío. El automático de doble embrague es la versión a descartar: si tira en atasco o huele a embrague, déjalo. En el diésel, pregunta si la unidad ha vivido en ciudad.
El i30 que asentó a Hyundai entre los compactos europeos, con gasolina atmosféricos y un diésel conocido que prefiere carretera. El interior envejece mejor que el de los rivales franceses de la época y el chasis es correcto sin llegar a brillante. Hoy cuesta menos que un León o un Golf de 2014 con el mismo uso encima.
Pros
- La garantía larga de origen dejó muchas unidades con el mantenimiento al día en la red oficial.
- El 1.6 CRDi gasta poco, es conocido en cualquier taller y sale barato de mantener si hace carretera.
- El interior aguanta el paso de los años mejor que el de los compactos franceses de entonces.
- Las versiones medias venían bien equipadas, así que no hace falta ir al tope de gama.
- Cuesta menos que un León o un Golf de 2014 a igualdad de uso y kilómetros.
Contras
- La imagen de la marca de entonces todavía pesa, aunque eso mismo explica el precio contenido.
- El 1.6 GDI es sensible al aceite: sin cambios cortos y a tiempo, la cadena se resiente.
- El automático de doble embrague da tirones y desgasta el embrague antes de tiempo.
- El chasis es correcto pero no brillante; un Focus de la misma época va más fino.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena de los gasolina de 1.4 y 1.6 litros suena al arrancar en frío, y ese ruido es la prueba que hay que hacer.
- El CRDi que solo ha hecho ciudad ensucia la válvula de gases y el filtro de partículas por falta de trayectos largos.
- El cambio de doble embrague da tirones o huele a embrague quemado; si lo notas en la prueba, descarta esa unidad.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque el mercado ya no mira por encima del hombro a un i30 de esta época: los MPI y CRDi manuales han confirmado su fiabilidad con los años y el precio sigue contenido frente a los alemanes. El automático de doble embrague recorta esa ventaja; una unidad que tira en la prueba no merece lo que piden por ella.