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Hyundai i30 II de ocasión
2011–2017 · Compacto
Motores: 1.4/1.6 MPI, 1.6 GDI, 1.6 CRDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 5.500–10.500 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 CRDi manual o el 1.6 MPI de gasolina, los dos sencillos de mantener. El 1.6 GDI necesita cambios de aceite cortos y un historial claro; en la prueba, escucha la cadena al arrancar en frío. El automático de doble embrague es la versión a descartar: si tira en atasco o huele a embrague, déjalo. En el diésel, pregunta si la unidad ha vivido en ciudad.
El i30 que asentó a Hyundai entre los compactos europeos, con gasolina atmosféricos y un diésel conocido que prefiere carretera. El interior envejece mejor que el de los rivales franceses de la época y el chasis es correcto sin llegar a brillante. Hoy cuesta menos que un León o un Golf de 2014 con el mismo uso encima.
Pros
- La garantía larga de origen dejó muchas unidades con el mantenimiento al día en la red oficial.
- El 1.6 CRDi gasta poco, es conocido en cualquier taller y sale barato de mantener si hace carretera.
- El interior aguanta el paso de los años mejor que el de los compactos franceses de entonces.
- Las versiones medias venían bien equipadas, así que no hace falta ir al tope de gama.
- Cuesta menos que un León o un Golf de 2014 a igualdad de uso y kilómetros.
Contras
- La imagen de la marca de entonces todavía pesa, aunque eso mismo explica el precio contenido.
- El 1.6 GDI es sensible al aceite: sin cambios cortos y a tiempo, la cadena se resiente.
- El automático de doble embrague da tirones y desgasta el embrague antes de tiempo.
- El chasis es correcto pero no brillante; un Focus de la misma época va más fino.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena de los gasolina de 1.4 y 1.6 litros suena al arrancar en frío, y ese ruido es la prueba que hay que hacer.
- El CRDi que solo ha hecho ciudad ensucia la válvula de gases y el filtro de partículas por falta de trayectos largos.
- El cambio de doble embrague da tirones o huele a embrague quemado; si lo notas en la prueba, descarta esa unidad.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi medio punto porque el mercado ya no mira por encima del hombro a un i30 de esta época: los MPI y CRDi manuales han confirmado su fiabilidad con los años y el precio sigue contenido frente a los alemanes. El automático de doble embrague recorta esa ventaja; una unidad que tira en la prueba no merece lo que piden por ella.
La saga Hyundai i30 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Hyundai i30 II merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 CRDi manual o el 1.6 MPI de gasolina, los dos sencillos de mantener. El 1.6 GDI necesita cambios de aceite cortos y un historial claro; en la prueba, escucha la cadena al arrancar en frío. El automático de doble embrague es la versión a descartar: si tira en atasco o huele a embrague, déjalo. En el diésel, pregunta si la unidad ha vivido en ciudad. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4/1.6 MPI, 1.6 GDI, 1.6 CRDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Hyundai i30 II usado?
La cadena de los gasolina de 1.4 y 1.6 litros suena al arrancar en frío, y ese ruido es la prueba que hay que hacer. El CRDi que solo ha hecho ciudad ensucia la válvula de gases y el filtro de partículas por falta de trayectos largos. El cambio de doble embrague da tirones o huele a embrague quemado; si lo notas en la prueba, descarta esa unidad.
¿Cuánto cuesta el Hyundai i30 II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.500–10.500 €. Ha mejorado con los años: pasó de 7,4 cuando salió a 7,8 sobre 10 hoy. Ha subido casi medio punto porque el mercado ya no mira por encima del hombro a un i30 de esta época: los MPI y CRDi manuales han confirmado su fiabilidad con los años y el precio sigue contenido frente a los alemanes. El automático de doble embrague recorta esa ventaja; una unidad que tira en la prueba no merece lo que piden por ella.
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