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Honda Civic Type R EP3 de ocasión
2001–2005 · Compacto
Motores: 2.0 i-VTEC (200 CV)
Etiqueta DGT según versión: B
Precio usado orientativo: 8.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Ve a ver una unidad de serie, con el autoblocante de fábrica y la correa de distribución cambiada. Antes de comprar uno, prueba tercera y cuarta en frío: si los sincronizados raspan, la caja ha visto circuito, y lo mismo delatan un embrague cansado o rodamientos que zumban. Si el aceite de la caja se ha descuidado, autoblocante y embrague ya no están enteros; pide facturas o baja del coche.
El primer Civic Type R vendido en Europa nació con un motor atmosférico de 200 caballos que gira muy arriba, autoblocante de fábrica y caja manual de seis marchas. No es un Civic 1.6 con alerón: el chasis es más rígido y el carácter, de otra época. Las unidades que siguen de serie se han vuelto pieza de coleccionista y se pagan en consecuencia.
Pros
- El 2.0 i-VTEC de 200 CV es un atmosférico fiable y emotivo que gira donde otros no llegan.
- El autoblocante de serie y la caja de seis marchas son precisos cuando están enteros.
- El chasis es rígido y el peso contenido para la época, y se nota en curva.
- Las unidades originales y limpias mantienen una reventa fuerte que sigue subiendo.
- La mecánica Honda se mantiene bien con un mantenimiento razonable y a tiempo.
Contras
- El seguro y el precio van al alza en las unidades buenas, y ya no es una ganga de segunda mano.
- Encontrar una unidad de serie y con el autoblocante de fábrica es cada vez más difícil.
- El recargo de icono exige cuidado: un EP3 preparado se anuncia como si estuviera entero.
- La mayoría de la oferta ha pasado por manos jóvenes y por circuito, y eso hay que descontarlo.
Problemas habituales a vigilar
- Los sincronizados de tercera y cuarta raspan y acaban fallando con el uso deportivo.
- El embrague y el autoblocante se estropean si el aceite de la caja se ha descuidado.
- Los rodamientos sufren y zumban cuando el coche ha hecho tandas en circuito.
- La correa de distribución tiene que estar cambiada y con papeles; si no, es lo primero a presupuestar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque las unidades buenas se han puesto caras y los años de circuito han dejado sincronizados, embragues y rodamientos tocados. Un EP3 original de particular sigue teniendo más carisma que cualquier Civic de calle; uno de tandas con la caja crujiendo no vale lo que pide el anuncio.
La saga Honda Civic Type R por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda Civic Type R EP3 merece la pena comprar de segunda mano?
Ve a ver una unidad de serie, con el autoblocante de fábrica y la correa de distribución cambiada. Antes de comprar uno, prueba tercera y cuarta en frío: si los sincronizados raspan, la caja ha visto circuito, y lo mismo delatan un embrague cansado o rodamientos que zumban. Si el aceite de la caja se ha descuidado, autoblocante y embrague ya no están enteros; pide facturas o baja del coche. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 i-VTEC (200 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda Civic Type R EP3 usado?
Los sincronizados de tercera y cuarta raspan y acaban fallando con el uso deportivo. El embrague y el autoblocante se estropean si el aceite de la caja se ha descuidado. Los rodamientos sufren y zumban cuando el coche ha hecho tandas en circuito. La correa de distribución tiene que estar cambiada y con papeles; si no, es lo primero a presupuestar.
¿Cuánto cuesta el Honda Civic Type R EP3 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,5 y hoy se queda en 7,8 sobre 10. Ha perdido siete décimas porque las unidades buenas se han puesto caras y los años de circuito han dejado sincronizados, embragues y rodamientos tocados. Un EP3 original de particular sigue teniendo más carisma que cualquier Civic de calle; uno de tandas con la caja crujiendo no vale lo que pide el anuncio.
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