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Honda Civic Type R FK2 de ocasión
2015–2017 · Compacto
Motores: 2.0 VTEC Turbo (310 CV)
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 22.000–32.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Ve a por una unidad de serie y pide historial de aceite, turbo y embrague del 2.0 de 310 caballos: sin papeles, no hay negocio. Si el coche ha hecho tandas, mira pastillas, discos Brembo y el diferencial autoblocante delantero, porque esa factura la vas a pagar tú. Es la puerta barata al Type R turbo, pero lleva los mismos vicios del uso deportivo que el FK8 que vino después.
Esta es la generación en la que Honda dejó el atmosférico y pasó al turbo: 310 caballos y un tren delantero que pica de par en salidas lentas. Solo se vendió dos años y hoy queda a medio camino entre el viejo Type R y el FK8, que le ha comido la imagen. Frenos Brembo y autoblocante vienen de serie, y el seguro es el de un compacto deportivo serio.
Pros
- El 2.0 VTEC Turbo de 310 CV da potencia de verdad en carretera, sin esperas.
- El chasis es afilado y los frenos Brembo vienen de serie en todas las unidades.
- Su precio de ocasión queda por debajo del FK8, que es el otro Type R turbo.
- Los intervalos de mantenimiento Honda están claros y son fáciles de seguir.
- El diferencial de deslizamiento limitado funciona de verdad y se nota al traccionar.
Contras
- La tracción delantera acusa un tirón en el volante muy notable al acelerar a fondo.
- Se deprecia de forma sensible frente al FK8, que lo ha eclipsado en reventa.
- El seguro sale caro por la potencia y por el grupo de edad que lo conduce.
- Las unidades de circuito o muy preparadas cuestan caras de mantener después.
Problemas habituales a vigilar
- El embrague y el volante bimasa se resienten con la conducción agresiva y las salidas fuertes.
- El turbo exige historial de aceite y de temperaturas; sin él, es una apuesta a ciegas.
- Los frenos y los discos se van rápido en unidades que han hecho uso intensivo en circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el FK8 le ha comido la imagen y la reventa. Un FK2 de serie, con papeles, sigue siendo el Type R turbo más asequible del mercado; uno de pista o muy preparado obliga a negociar el precio del anuncio a la baja.
La saga Honda Civic Type R por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Honda Civic Type R FK2 merece la pena comprar de segunda mano?
Ve a por una unidad de serie y pide historial de aceite, turbo y embrague del 2.0 de 310 caballos: sin papeles, no hay negocio. Si el coche ha hecho tandas, mira pastillas, discos Brembo y el diferencial autoblocante delantero, porque esa factura la vas a pagar tú. Es la puerta barata al Type R turbo, pero lleva los mismos vicios del uso deportivo que el FK8 que vino después. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 VTEC Turbo (310 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Honda Civic Type R FK2 usado?
El embrague y el volante bimasa se resienten con la conducción agresiva y las salidas fuertes. El turbo exige historial de aceite y de temperaturas; sin él, es una apuesta a ciegas. Los frenos y los discos se van rápido en unidades que han hecho uso intensivo en circuito.
¿Cuánto cuesta el Honda Civic Type R FK2 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 22.000–32.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Ha perdido más de medio punto porque el FK8 le ha comido la imagen y la reventa. Un FK2 de serie, con papeles, sigue siendo el Type R turbo más asequible del mercado; uno de pista o muy preparado obliga a negociar el precio del anuncio a la baja.
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