Honda Civic Type R FK2 vs Kia Ceed III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FK2 | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2015–2017 | 2018– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC Turbo (310 CV) | 1.0/1.4/1.5 T-GDI, 1.6 CRDi |
| Qué versión comprar | Ve a por una unidad de serie y pide historial de aceite, turbo y embrague del 2.0 de 310 caballos: sin papeles, no hay negocio. Si el coche ha hecho tandas, mira pastillas, discos Brembo y el diferencial autoblocante delantero, porque esa factura la vas a pagar tú. Es la puerta barata al Type R turbo, pero lleva los mismos vicios del uso deportivo que el FK8 que vino después. | Busca el 1.4 T-GDI o el 1.6 CRDi con cambio manual; son los que mejor aguantan los años. El 1.0 T-GDI se queda corto cargado en autopista: pruébalo con gente antes de comprar uno. Si la unidad lleva la automática de doble embrague, comprueba que no da tirones en atasco ni al arrancar en pendiente; si tira, déjala. En el diésel de ciudad, pregunta por el filtro de partículas. |
Honda Civic Type R FK2 →
Esta es la generación en la que Honda dejó el atmosférico y pasó al turbo: 310 caballos y un tren delantero que pica de par en salidas lentas. Solo se vendió dos años y hoy queda a medio camino entre el viejo Type R y el FK8, que le ha comido la imagen. Frenos Brembo y autoblocante vienen de serie, y el seguro es el de un compacto deportivo serio.
Pros del Civic Type R FK2
- El 2.0 VTEC Turbo de 310 CV da potencia de verdad en carretera, sin esperas.
- El chasis es afilado y los frenos Brembo vienen de serie en todas las unidades.
- Su precio de ocasión queda por debajo del FK8, que es el otro Type R turbo.
- Los intervalos de mantenimiento Honda están claros y son fáciles de seguir.
- El diferencial de deslizamiento limitado funciona de verdad y se nota al traccionar.
Contras del Civic Type R FK2
- La tracción delantera acusa un tirón en el volante muy notable al acelerar a fondo.
- Se deprecia de forma sensible frente al FK8, que lo ha eclipsado en reventa.
- El seguro sale caro por la potencia y por el grupo de edad que lo conduce.
- Las unidades de circuito o muy preparadas cuestan caras de mantener después.
Problemas a vigilar
- El embrague y el volante bimasa se resienten con la conducción agresiva y las salidas fuertes.
- El turbo exige historial de aceite y de temperaturas; sin él, es una apuesta a ciegas.
- Los frenos y los discos se van rápido en unidades que han hecho uso intensivo en circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el FK8 le ha comido la imagen y la reventa. Un FK2 de serie, con papeles, sigue siendo el Type R turbo más asequible del mercado; uno de pista o muy preparado obliga a negociar el precio del anuncio a la baja.
Kia Ceed III →
Tercera generación del Ceed, la del código CD, que llegó en 2018 y mejoró en acabado y chasis al JD anterior. Es el compacto con el que Kia se asentó entre los generalistas, con un maletero grande para el segmento y siete años de garantía de fábrica en su época. La caja automática de doble embrague es el punto que más lo ha envejecido.
Pros del Ceed III
- El diseño exterior todavía no delata los años que lleva en el mercado.
- El equipamiento es generoso y Kia dio siete años de garantía de fábrica en su época.
- El 1.4 T-GDI gasta poco y se desenvuelve bien en el uso mixto.
- El maletero es amplio para un compacto y la habitabilidad cubre a una familia.
- El precio de ocasión ha bajado y ya hay unidades al alcance de muchos bolsillos.
Contras del Ceed III
- La automática de doble embrague lastra a las unidades que la montan.
- El 1.0 T-GDI va justo en autopista, sobre todo cargado.
- Los materiales interiores quedan por debajo de los rivales japoneses.
- El 1.6 CRDi que solo hace ciudad encarece el mantenimiento del sistema antipolución.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones en los arranques, en los cambios y en la marcha lenta.
- El filtro de partículas del 1.6 CRDi se colmata en las unidades que solo hacen ciudad.
- En las unidades de mucho kilometraje urbano, el turbo y la válvula de gases se resienten.
- La pantalla y el multimedia no siempre responden: hay que probarlos uno a uno en la visita.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas: por fuera sigue actual, pero la automática de doble embrague ha dejado unidades con tirones y eso pesa en su fama. Un 1.4 T-GDI o un 1.6 CRDi manual de particular sigue siendo un compacto sano; si la caja tira en atasco, baja el precio o sigue buscando.