Honda Civic Type R FK2 vs Honda Civic Type R FN2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FK2 | Honda Civic Type R FN2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2015–2017 | 2007–2011 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC Turbo (310 CV) | 2.0 i-VTEC (201 CV) |
| Qué versión comprar | Ve a por una unidad de serie y pide historial de aceite, turbo y embrague del 2.0 de 310 caballos: sin papeles, no hay negocio. Si el coche ha hecho tandas, mira pastillas, discos Brembo y el diferencial autoblocante delantero, porque esa factura la vas a pagar tú. Es la puerta barata al Type R turbo, pero lleva los mismos vicios del uso deportivo que el FK8 que vino después. | Busca una unidad de serie y deja las preparadas: pagar lo de un EP3 por un FN2 con alerón no original no tiene sentido. Antes de comprar uno, comprueba suspensión, embrague y silentblocks, porque el conjunto pesa más que el EP3 y se resiente antes. Confirma si monta diferencial autoblocante, que no venía de serie en todos los mercados, y escucha los rodamientos en marcha: si el coche ha visto circuito, suenan. |
Honda Civic Type R FK2 →
Esta es la generación en la que Honda dejó el atmosférico y pasó al turbo: 310 caballos y un tren delantero que pica de par en salidas lentas. Solo se vendió dos años y hoy queda a medio camino entre el viejo Type R y el FK8, que le ha comido la imagen. Frenos Brembo y autoblocante vienen de serie, y el seguro es el de un compacto deportivo serio.
Pros del Civic Type R FK2
- El 2.0 VTEC Turbo de 310 CV da potencia de verdad en carretera, sin esperas.
- El chasis es afilado y los frenos Brembo vienen de serie en todas las unidades.
- Su precio de ocasión queda por debajo del FK8, que es el otro Type R turbo.
- Los intervalos de mantenimiento Honda están claros y son fáciles de seguir.
- El diferencial de deslizamiento limitado funciona de verdad y se nota al traccionar.
Contras del Civic Type R FK2
- La tracción delantera acusa un tirón en el volante muy notable al acelerar a fondo.
- Se deprecia de forma sensible frente al FK8, que lo ha eclipsado en reventa.
- El seguro sale caro por la potencia y por el grupo de edad que lo conduce.
- Las unidades de circuito o muy preparadas cuestan caras de mantener después.
Problemas a vigilar
- El embrague y el volante bimasa se resienten con la conducción agresiva y las salidas fuertes.
- El turbo exige historial de aceite y de temperaturas; sin él, es una apuesta a ciegas.
- Los frenos y los discos se van rápido en unidades que han hecho uso intensivo en circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el FK8 le ha comido la imagen y la reventa. Un FK2 de serie, con papeles, sigue siendo el Type R turbo más asequible del mercado; uno de pista o muy preparado obliga a negociar el precio del anuncio a la baja.
Honda Civic Type R FN2 →
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo suyo en mantenimiento pero no suele dar sustos. En el mercado de ocasión se paga menos que un EP3, y esa diferencia es precisamente su argumento de compra.
Pros del Civic Type R FN2
- El 2.0 i-VTEC de 201 CV arrastra la fiabilidad por la que Honda se ganó la fama.
- El chasis es rígido y la dirección transmite lo que pasa bajo las ruedas delanteras.
- En el mercado de ocasión se paga claramente menos que por un EP3.
- El mantenimiento sale más barato que el de los compactos deportivos turbo de su época.
- El equipamiento de serie supera al del EP3, que era más espartano.
Contras del Civic Type R FN2
- Pesa más que el EP3 y en carretera virada se nota menos ágil.
- El diferencial autoblocante no venía de serie en todos los mercados, así que hay que confirmarlo unidad a unidad.
- La reventa en España queda por debajo de la del EP3, que es el Type R que todo el mundo busca.
Problemas a vigilar
- El embrague y los rodamientos de rueda se resienten con la conducción agresiva y los rodamientos delatan al oído a los coches de circuito.
- La suspensión y los silentblocks llegan castigados en unidades que han hecho tandas en pista.
- En las unidades preparadas conviene revisar de arriba abajo lo que se ha tocado, porque el recargo sobre el precio no garantiza que el trabajo esté bien hecho.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque envejece a la sombra del EP3, tanto en carisma como en cotización de segunda mano. Un FN2 de serie a precio justo sigue siendo un Type R atmosférico con motor de los que ya no se hacen; uno preparado y con el precio inflado no lo vale.