Ford Focus ST Mk3 vs Honda Civic Type R FK2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus ST Mk3 | Honda Civic Type R FK2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2015–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBoost (250 CV) | 2.0 VTEC Turbo (310 CV) |
| Qué versión comprar | Busca el ST-3, que traía el diferencial autoblocante de serie. Antes de comprar uno, comprueba la bomba de agua del EcoBoost: es el fallo documentado del modelo y cualquier fuga o ruido ahí es motivo para negociar o irse. Prueba el embrague y el volante bimasa, y evita las unidades preparadas, que suelen tener la garantía anulada y el turbo e intercooler castigados. | Ve a por una unidad de serie y pide historial de aceite, turbo y embrague del 2.0 de 310 caballos: sin papeles, no hay negocio. Si el coche ha hecho tandas, mira pastillas, discos Brembo y el diferencial autoblocante delantero, porque esa factura la vas a pagar tú. Es la puerta barata al Type R turbo, pero lleva los mismos vicios del uso deportivo que el FK8 que vino después. |
Ford Focus ST Mk3 →
Es el Focus con el motor 2.0 EcoBoost de 250 caballos y un chasis más afilado que el de serie, un escalón por debajo del RS, que era otra categoría. Salió en 2012 sobre la tercera generación del Focus y el ST-3 era la versión completa, con autoblocante de serie. Su punto débil conocido es la bomba de agua del EcoBoost.
Pros del Focus ST Mk3
- El 2.0 EcoBoost de 250 CV responde de inmediato y no hace falta reprogramarlo para ir rápido.
- El autoblocante de serie del ST-3 marca la diferencia al trazar en curva.
- El chasis está afilado sin llegar a la exigencia de mantenimiento de un RS.
- El equipamiento del ST-3 aguanta el tipo años después de su lanzamiento.
- La preparación de estos motores está muy documentada en foros y hay recambio de aficionado.
Contras del Focus ST Mk3
- El EcoBoost tiene un fallo conocido de bomba de agua y puede consumir aceite.
- El embrague sufre cuando la conducción deportiva es el uso diario del coche.
- Las unidades modificadas suelen tener la garantía anulada y un historial difícil de rastrear.
- La depreciación está contenida, pero el precio de anuncio ya no es el chollo que fue.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua del EcoBoost falla y hay que comprobarla antes de pagar por el coche.
- El embrague y el volante bimasa se resienten en las unidades que han vivido exigidas.
- El turbo y el intercooler sufren en los coches con reprogramación y sin mantenimiento al día.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque la bomba de agua y el embrague ya acusan, aunque el chasis sigue vigente. Un ST-3 de serie con la bomba en orden sirve para el día a día; uno de circuito o muy preparado no justifica el recargo del anuncio.
Honda Civic Type R FK2 →
Esta es la generación en la que Honda dejó el atmosférico y pasó al turbo: 310 caballos y un tren delantero que pica de par en salidas lentas. Solo se vendió dos años y hoy queda a medio camino entre el viejo Type R y el FK8, que le ha comido la imagen. Frenos Brembo y autoblocante vienen de serie, y el seguro es el de un compacto deportivo serio.
Pros del Civic Type R FK2
- El 2.0 VTEC Turbo de 310 CV da potencia de verdad en carretera, sin esperas.
- El chasis es afilado y los frenos Brembo vienen de serie en todas las unidades.
- Su precio de ocasión queda por debajo del FK8, que es el otro Type R turbo.
- Los intervalos de mantenimiento Honda están claros y son fáciles de seguir.
- El diferencial de deslizamiento limitado funciona de verdad y se nota al traccionar.
Contras del Civic Type R FK2
- La tracción delantera acusa un tirón en el volante muy notable al acelerar a fondo.
- Se deprecia de forma sensible frente al FK8, que lo ha eclipsado en reventa.
- El seguro sale caro por la potencia y por el grupo de edad que lo conduce.
- Las unidades de circuito o muy preparadas cuestan caras de mantener después.
Problemas a vigilar
- El embrague y el volante bimasa se resienten con la conducción agresiva y las salidas fuertes.
- El turbo exige historial de aceite y de temperaturas; sin él, es una apuesta a ciegas.
- Los frenos y los discos se van rápido en unidades que han hecho uso intensivo en circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el FK8 le ha comido la imagen y la reventa. Un FK2 de serie, con papeles, sigue siendo el Type R turbo más asequible del mercado; uno de pista o muy preparado obliga a negociar el precio del anuncio a la baja.