Honda Civic Type R FK2 vs Kia cee'd (JD): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Civic Type R FK2 | Kia cee'd (JD) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2015–2017 | 2012–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 5.500–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 VTEC Turbo (310 CV) | 1.0 T-GDI, 1.4/1.6 GDI, 1.6 CRDi |
| Qué versión comprar | Ve a por una unidad de serie y pide historial de aceite, turbo y embrague del 2.0 de 310 caballos: sin papeles, no hay negocio. Si el coche ha hecho tandas, mira pastillas, discos Brembo y el diferencial autoblocante delantero, porque esa factura la vas a pagar tú. Es la puerta barata al Type R turbo, pero lleva los mismos vicios del uso deportivo que el FK8 que vino después. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 CRDi con cambio manual: gasta poco en carretera y es la mecánica más tranquila de la gama. Antes de comprar uno, prueba el automático de doble embrague de siete marchas en cuesta y en atasco: si tira o da tirones, déjalo. En un T-GDI, mira el nivel de aceite y pide historial, porque algunos consumen y el turbo lo resiente. En un CRDi de ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está saturado. |
Honda Civic Type R FK2 →
Esta es la generación en la que Honda dejó el atmosférico y pasó al turbo: 310 caballos y un tren delantero que pica de par en salidas lentas. Solo se vendió dos años y hoy queda a medio camino entre el viejo Type R y el FK8, que le ha comido la imagen. Frenos Brembo y autoblocante vienen de serie, y el seguro es el de un compacto deportivo serio.
Pros del Civic Type R FK2
- El 2.0 VTEC Turbo de 310 CV da potencia de verdad en carretera, sin esperas.
- El chasis es afilado y los frenos Brembo vienen de serie en todas las unidades.
- Su precio de ocasión queda por debajo del FK8, que es el otro Type R turbo.
- Los intervalos de mantenimiento Honda están claros y son fáciles de seguir.
- El diferencial de deslizamiento limitado funciona de verdad y se nota al traccionar.
Contras del Civic Type R FK2
- La tracción delantera acusa un tirón en el volante muy notable al acelerar a fondo.
- Se deprecia de forma sensible frente al FK8, que lo ha eclipsado en reventa.
- El seguro sale caro por la potencia y por el grupo de edad que lo conduce.
- Las unidades de circuito o muy preparadas cuestan caras de mantener después.
Problemas a vigilar
- El embrague y el volante bimasa se resienten con la conducción agresiva y las salidas fuertes.
- El turbo exige historial de aceite y de temperaturas; sin él, es una apuesta a ciegas.
- Los frenos y los discos se van rápido en unidades que han hecho uso intensivo en circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de medio punto porque el FK8 le ha comido la imagen y la reventa. Un FK2 de serie, con papeles, sigue siendo el Type R turbo más asequible del mercado; uno de pista o muy preparado obliga a negociar el precio del anuncio a la baja.
Kia cee'd (JD) →
Segunda generación del compacto coreano, con mejor chasis y mejor acabado que el primer cee'd y un diseño de Peter Schreyer que todavía no parece de 2012. Comparte grupo con Hyundai, así que su automático de doble embrague es el mismo que montaban el i30 y el Tucson de entonces, con los mismos achaques. Los gasolina de acceso son atmosféricos sencillos; el diésel es la opción de carretera.
Pros del cee'd
- El diseño de Peter Schreyer ha aguantado bien y no delata los años que tiene.
- Kia dio siete años de garantía, y eso ha dejado muchas unidades con historial de mantenimiento en regla.
- El 1.6 CRDi es un motor sencillo que gasta poco en carretera.
- El equipamiento es generoso y el interior acomoda a cuatro adultos sin apreturas.
- Cuesta menos que un León o un Golf de los mismos años con equipamiento similar.
Contras del cee'd
- El automático de doble embrague de siete marchas arrastra el mismo lastre que en el resto del grupo.
- Los gasolina T-GDI de los primeros años necesitan aceite de calidad y control del consumo.
- La insonorización se queda corta a velocidad de autopista.
- Retiene menos valor que los compactos alemanes de la misma edad.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones y falla en arranques en cuesta y en marcha lenta de atasco.
- El 1.6 CRDi que se usa en ciudad ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases.
- El T-GDI puede consumir aceite y, si se descuida el nivel, el turbo acaba pagándolo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas: el aspecto sigue vivo y la caja automática, no. Un cee'd JD manual de particular con el filtro de partículas en orden sigue siendo un compacto razonable y barato de mantener; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.