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Kia cee'd (JD) de ocasión
2012–2018 · Compacto
Motores: 1.0 T-GDI, 1.4/1.6 GDI, 1.6 CRDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 5.500–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 CRDi con cambio manual: gasta poco en carretera y es la mecánica más tranquila de la gama. Antes de comprar uno, prueba el automático de doble embrague de siete marchas en cuesta y en atasco: si tira o da tirones, déjalo. En un T-GDI, mira el nivel de aceite y pide historial, porque algunos consumen y el turbo lo resiente. En un CRDi de ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está saturado.
Segunda generación del compacto coreano, con mejor chasis y mejor acabado que el primer cee'd y un diseño de Peter Schreyer que todavía no parece de 2012. Comparte grupo con Hyundai, así que su automático de doble embrague es el mismo que montaban el i30 y el Tucson de entonces, con los mismos achaques. Los gasolina de acceso son atmosféricos sencillos; el diésel es la opción de carretera.
Pros
- El diseño de Peter Schreyer ha aguantado bien y no delata los años que tiene.
- Kia dio siete años de garantía, y eso ha dejado muchas unidades con historial de mantenimiento en regla.
- El 1.6 CRDi es un motor sencillo que gasta poco en carretera.
- El equipamiento es generoso y el interior acomoda a cuatro adultos sin apreturas.
- Cuesta menos que un León o un Golf de los mismos años con equipamiento similar.
Contras
- El automático de doble embrague de siete marchas arrastra el mismo lastre que en el resto del grupo.
- Los gasolina T-GDI de los primeros años necesitan aceite de calidad y control del consumo.
- La insonorización se queda corta a velocidad de autopista.
- Retiene menos valor que los compactos alemanes de la misma edad.
Problemas habituales a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones y falla en arranques en cuesta y en marcha lenta de atasco.
- El 1.6 CRDi que se usa en ciudad ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases.
- El T-GDI puede consumir aceite y, si se descuida el nivel, el turbo acaba pagándolo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas: el aspecto sigue vivo y la caja automática, no. Un cee'd JD manual de particular con el filtro de partículas en orden sigue siendo un compacto razonable y barato de mantener; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
La saga Kia cee'd por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kia cee'd (JD) merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 CRDi con cambio manual: gasta poco en carretera y es la mecánica más tranquila de la gama. Antes de comprar uno, prueba el automático de doble embrague de siete marchas en cuesta y en atasco: si tira o da tirones, déjalo. En un T-GDI, mira el nivel de aceite y pide historial, porque algunos consumen y el turbo lo resiente. En un CRDi de ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está saturado. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0 T-GDI, 1.4/1.6 GDI, 1.6 CRDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Kia cee'd (JD) usado?
La caja de doble embrague da tirones y falla en arranques en cuesta y en marcha lenta de atasco. El 1.6 CRDi que se usa en ciudad ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases. El T-GDI puede consumir aceite y, si se descuida el nivel, el turbo acaba pagándolo.
¿Cuánto cuesta el Kia cee'd (JD) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.500–10.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,7 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Ha perdido unas décimas: el aspecto sigue vivo y la caja automática, no. Un cee'd JD manual de particular con el filtro de partículas en orden sigue siendo un compacto razonable y barato de mantener; un automático que tira en atasco no justifica el precio del anuncio.
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