Hyundai Veloster
2011–2017 · Compacto
Motores: 1.6 GDI, 1.6 T-GDI
Precio usado orientativo: 5.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.6 GDI con cambio manual, que es la unidad más sencilla de mantener. Si te tira el 1.6 T-GDI, revisa el nivel de aceite y el estado del turbo antes de comprar uno, porque puede consumir aceite. Con la DCT, pruébala en marcha lenta: si da tirones, déjala. Siéntate y mira por el retrovisor, porque la visibilidad trasera es justa por el diseño. Es un segmento sin continuidad, así que elige la unidad con calma.
Coupé compacto asimétrico de tres puertas, con una puerta extra en el lado derecho que lo distingue de cualquier otro compacto y lo aleja del i30 de su época. La gama se movía entre el 1.6 GDI atmosférico y el 1.6 T-GDI turboalimentado, y el automático de doble embrague compartía comportamiento con el resto de Hyundai de aquellos años. Hyundai no dio continuidad al modelo, así que hoy es una rareza de ocasión.
Pros
- El diseño con la puerta trasera asimétrica no se parece a ningún otro compacto.
- El 1.6 GDI manual es una mecánica sencilla y gasta poco.
- El chasis es ágil y el tamaño cabe en ciudad sin sobresalir.
- El equipamiento era generoso para ser un compacto de 2011.
- El precio de ocasión cabe en un presupuesto de i30 usado.
Contras
- La visibilidad trasera es limitada por culpa de la línea de coupé.
- El maletero es pequeño para un compacto de este tamaño.
- El 1.6 T-GDI tiene un consumo de aceite conocido que hay que vigilar.
- La caja de doble embrague merece la misma desconfianza que en el resto de Hyundai de la época.
- El segmento no tuvo continuidad y hoy hay poca demanda, lo que complica la reventa.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 T-GDI consume aceite y obliga a revisar el estado del turbo.
- La DCT falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y repite cambios.
- El embrague se gasta en las unidades manuales de uso urbano intenso.
- La pintura y los golpes delatan las unidades que han tenido dueños jóvenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque fue un nicho desde el origen y el mercado de segunda mano no lo busca. Un GDI manual de particular sigue siendo un compacto raro y ágil a precio de i30; un turbo que bebe aceite o una unidad con la DCT a tirones no vale lo que pide el anuncio.