Honda Prelude 5ª vs Hyundai Veloster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Honda Prelude 5ª | Hyundai Veloster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1996–2001 | 2011–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | C |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2 VTEC (VTi) | 1.6 GDI, 1.6 T-GDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.2 VTi con cambio manual y la correa de distribución cambiada con factura. El historial de tuning manda: el embrague y la suspensión delatan el uso de circuito. Antes de comprar uno, míralo en frío y pide papeles; si huele a preparado de fin de semana, mejor dejarlo pasar. | Busca el 1.6 GDI con cambio manual, que es la unidad más sencilla de mantener. Si te tira el 1.6 T-GDI, revisa el nivel de aceite y el estado del turbo antes de comprar uno, porque puede consumir aceite. Con la DCT, pruébala en marcha lenta: si da tirones, déjala. Siéntate y mira por el retrovisor, porque la visibilidad trasera es justa por el diseño. Es un segmento sin continuidad, así que elige la unidad con calma. |
Honda Prelude 5ª →
Última entrega del coupé de tracción delantera de Honda, construida entre 1996 y 2001 con los VTEC de 2.0 y 2.2 litros. El 2.2 VTi es el que da el carácter, y el chasis y la dirección están entre lo mejor que había a finales de los 90 en su clase. Tras más de veinte años en la calle, casi todas las unidades arrastran huella del tuning.
Pros del Prelude 5ª
- El 2.2 VTEC tiene el carácter que se espera de un Honda de aquella época.
- El chasis y la dirección están entre lo mejor que hubo en un coupé de tracción delantera.
- La mecánica Honda es conocida y, si la unidad no está preparada, el mantenimiento es el de siempre.
- Hay comunidad y piezas, más que en otros coupés japoneses de los 90.
- Las versiones VTi bien conservadas retienen el valor mejor que un compacto anónimo.
Contras del Prelude 5ª
- Casi todas las unidades superan los veinte años y eso se nota en todo.
- Los precios están subiendo por la nostalgia y por el mercado del tuning.
- Por robos y preparaciones hay que comprobar el historial y el origen con calma.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y la suspensión sufren en las unidades que han visto circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad, la correa y las unidades tocadas de circuito pesan más que el mito. El precio de las VTi enteras ha subido, y ahí está la clave: un Prelude conservado de origen se paga, pero uno muy preparado no vale lo que pide el anuncio.
Hyundai Veloster →
Coupé compacto asimétrico de tres puertas, con una puerta extra en el lado derecho que lo distingue de cualquier otro compacto y lo aleja del i30 de su época. La gama se movía entre el 1.6 GDI atmosférico y el 1.6 T-GDI turboalimentado, y el automático de doble embrague compartía comportamiento con el resto de Hyundai de aquellos años. Hyundai no dio continuidad al modelo, así que hoy es una rareza de ocasión.
Pros del Veloster
- El diseño con la puerta trasera asimétrica no se parece a ningún otro compacto.
- El 1.6 GDI manual es una mecánica sencilla y gasta poco.
- El chasis es ágil y el tamaño cabe en ciudad sin sobresalir.
- El equipamiento era generoso para ser un compacto de 2011.
- El precio de ocasión cabe en un presupuesto de i30 usado.
Contras del Veloster
- La visibilidad trasera es limitada por culpa de la línea de coupé.
- El maletero es pequeño para un compacto de este tamaño.
- El 1.6 T-GDI tiene un consumo de aceite conocido que hay que vigilar.
- La caja de doble embrague merece la misma desconfianza que en el resto de Hyundai de la época.
- El segmento no tuvo continuidad y hoy hay poca demanda, lo que complica la reventa.
Problemas a vigilar
- El 1.6 T-GDI consume aceite y obliga a revisar el estado del turbo.
- La DCT falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y repite cambios.
- El embrague se gasta en las unidades manuales de uso urbano intenso.
- La pintura y los golpes delatan las unidades que han tenido dueños jóvenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque fue un nicho desde el origen y el mercado de segunda mano no lo busca. Un GDI manual de particular sigue siendo un compacto raro y ágil a precio de i30; un turbo que bebe aceite o una unidad con la DCT a tirones no vale lo que pide el anuncio.