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Citroën C4 II
2010–2018 · Compacto
Motores: 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi
Precio usado orientativo: 5.500–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi de 120 caballos con cambio manual. Del 1.2 PureTech solo se acepta una unidad con la correa de distribución bañada en aceite ya cambiada y documentada; sin papeles, se deja. El 1.6 THP hay que oírlo en frío: si la cadena traquetea o el nivel de aceite baja entre revisiones, no es la compra. La automática, solo con libro de revisiones al día.
Es la vuelta de tuerca al compacto de Citroën después del C4 I, con un diseño mucho más convencional que el de aquel y una puesta a punto claramente orientada al confort: suspensión blanda y buen aislamiento. Las mecánicas son las del grupo PSA de la época, las mismas que monta el 308 de segunda hornada, y eso marca lo que hay que mirar antes de comprar uno.
Pros
- La marcha es mullida y los asientos están entre los mejores de un compacto de esta época.
- El BlueHDi manual es eficiente y se libra de la correa bañada en aceite del PureTech.
- El diseño es limpio y no delata que el coche se presentó en 2010.
- Su precio de ocasión queda muy por debajo del de un Golf de los mismos años.
- El habitáculo es amplio y la insonorización está bien resuelta para viaje largo.
Contras
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- El 1.6 THP suma cadena, carbonilla y consumo de aceite, y eso encarece su compra.
- La electrónica del grupo da testigos y fallos intermitentes en las unidades más viejas.
- La reventa es difícil: poca gente lo busca y cuesta salir de él después.
- La caja automática solo se acepta con revisiones documentadas; si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas habituales a vigilar
- En el PureTech hay que exigir prueba de que la correa bañada en aceite está cambiada; sin papeles, mejor dejarlo.
- En el THP la cadena traquetea en frío, el nivel de aceite baja y el turbo silba cuando ya está tocado.
- En el BlueHDi de uso urbano la válvula de gases se ensucia y el AdBlue puede cristalizar o dar fallo de sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por los gasolina turbo, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden todavía cubre el viaje sin sustos; un PureTech con la correa por cambiar o un THP que bebe aceite arrastra el mismo riesgo que un 308 de su generación y no justifica el precio del anuncio.