Citroën C4 II vs Honda Prelude 5ª: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%2011.%20April%202011%2C%20D%C3%BCsseldorf.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 II | Honda Prelude 5ª |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 1996–2001 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | B |
| Precio usado orientativo | 5.500–11.000 € | 3.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi | 2.0/2.2 VTEC (VTi) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi de 120 caballos con cambio manual. Del 1.2 PureTech solo se acepta una unidad con la correa de distribución bañada en aceite ya cambiada y documentada; sin papeles, se deja. El 1.6 THP hay que oírlo en frío: si la cadena traquetea o el nivel de aceite baja entre revisiones, no es la compra. La automática, solo con libro de revisiones al día. | Si hay que quedarse con una, el 2.2 VTi con cambio manual y la correa de distribución cambiada con factura. El historial de tuning manda: el embrague y la suspensión delatan el uso de circuito. Antes de comprar uno, míralo en frío y pide papeles; si huele a preparado de fin de semana, mejor dejarlo pasar. |
Citroën C4 II →
Es la vuelta de tuerca al compacto de Citroën después del C4 I, con un diseño mucho más convencional que el de aquel y una puesta a punto claramente orientada al confort: suspensión blanda y buen aislamiento. Las mecánicas son las del grupo PSA de la época, las mismas que monta el 308 de segunda hornada, y eso marca lo que hay que mirar antes de comprar uno.
Pros del C4 II
- La marcha es mullida y los asientos están entre los mejores de un compacto de esta época.
- El BlueHDi manual es eficiente y se libra de la correa bañada en aceite del PureTech.
- El diseño es limpio y no delata que el coche se presentó en 2010.
- Su precio de ocasión queda muy por debajo del de un Golf de los mismos años.
- El habitáculo es amplio y la insonorización está bien resuelta para viaje largo.
Contras del C4 II
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- El 1.6 THP suma cadena, carbonilla y consumo de aceite, y eso encarece su compra.
- La electrónica del grupo da testigos y fallos intermitentes en las unidades más viejas.
- La reventa es difícil: poca gente lo busca y cuesta salir de él después.
- La caja automática solo se acepta con revisiones documentadas; si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas a vigilar
- En el PureTech hay que exigir prueba de que la correa bañada en aceite está cambiada; sin papeles, mejor dejarlo.
- En el THP la cadena traquetea en frío, el nivel de aceite baja y el turbo silba cuando ya está tocado.
- En el BlueHDi de uso urbano la válvula de gases se ensucia y el AdBlue puede cristalizar o dar fallo de sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por los gasolina turbo, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden todavía cubre el viaje sin sustos; un PureTech con la correa por cambiar o un THP que bebe aceite arrastra el mismo riesgo que un 308 de su generación y no justifica el precio del anuncio.
Honda Prelude 5ª →
Última entrega del coupé de tracción delantera de Honda, construida entre 1996 y 2001 con los VTEC de 2.0 y 2.2 litros. El 2.2 VTi es el que da el carácter, y el chasis y la dirección están entre lo mejor que había a finales de los 90 en su clase. Tras más de veinte años en la calle, casi todas las unidades arrastran huella del tuning.
Pros del Prelude 5ª
- El 2.2 VTEC tiene el carácter que se espera de un Honda de aquella época.
- El chasis y la dirección están entre lo mejor que hubo en un coupé de tracción delantera.
- La mecánica Honda es conocida y, si la unidad no está preparada, el mantenimiento es el de siempre.
- Hay comunidad y piezas, más que en otros coupés japoneses de los 90.
- Las versiones VTi bien conservadas retienen el valor mejor que un compacto anónimo.
Contras del Prelude 5ª
- Casi todas las unidades superan los veinte años y eso se nota en todo.
- Los precios están subiendo por la nostalgia y por el mercado del tuning.
- Por robos y preparaciones hay que comprobar el historial y el origen con calma.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto: si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y la suspensión sufren en las unidades que han visto circuito.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la edad, la correa y las unidades tocadas de circuito pesan más que el mito. El precio de las VTi enteras ha subido, y ahí está la clave: un Prelude conservado de origen se paga, pero uno muy preparado no vale lo que pide el anuncio.