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Citroën C4 III de ocasión
2020– · Compacto
Motores: 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, ë-C4
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 14.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: con el manual va fino, y con el automático de ocho marchas solo si cambia sin tirones en la prueba. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con factura. En el diésel, comprueba que el sistema AdBlue no da avisos, y en el eléctrico acude con un diagnóstico de batería hecho. Si la climatización o el cierre fallan a ratos durante la visita, deja el anuncio.
Más que un compacto al uso, es un crossover de silueta coupé sobre la plataforma del grupo (EMP2), algo más alto que un C4 clásico y fiel al confort que anuncia la marca. Comparte base con otros PSA de su época y existe en versión eléctrica, el ë-C4. El maletero es accesible, aunque no el más grande del segmento, y el interior queda por debajo de un Golf.
Pros
- El diseño es distintivo y el confort de marcha, superior al de muchos compactos rivales.
- La suspensión blanda filtra bien los badenes y hace la ciudad menos cansada.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas es un diésel moderno y eficiente, conocido en cualquier taller del grupo.
- El equipo y la conectividad están al día para un compacto de esta generación.
- El ë-C4 cubre el uso urbano sin emisiones si se carga en casa.
Contras
- El 1.2 de gasolina lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido del grupo.
- La electrónica de la plataforma da fallos intermitentes en centralitas y sensores que no siempre se reproducen en taller.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de un Golf de la misma época.
- El maletero es accesible, pero no el más grande del segmento compacto.
Problemas habituales a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada si no está cambiada y, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los módulos de confort fallan de forma intermitente y dejan la climatización o el cierre funcionando a medias.
- El PureTech consume aceite con el kilometraje y el nivel hay que mirarlo entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la correa del PureTech y por la electrónica caprichosa, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi con el AdBlue en orden es todavía un compacto cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el precio del anuncio no cubre.
La saga Citroën C4 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Citroën C4 III merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: con el manual va fino, y con el automático de ocho marchas solo si cambia sin tirones en la prueba. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con factura. En el diésel, comprueba que el sistema AdBlue no da avisos, y en el eléctrico acude con un diagnóstico de batería hecho. Si la climatización o el cierre fallan a ratos durante la visita, deja el anuncio. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, ë-C4.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Citroën C4 III usado?
La correa bañada del PureTech se degrada si no está cambiada y, si se rompe, se lleva el motor por delante. Los módulos de confort fallan de forma intermitente y dejan la climatización o el cierre funcionando a medias. El PureTech consume aceite con el kilometraje y el nivel hay que mirarlo entre revisiones.
¿Cuánto cuesta el Citroën C4 III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.000–24.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 6,5 sobre 10. Ha perdido más de un punto por la correa del PureTech y por la electrónica caprichosa, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi con el AdBlue en orden es todavía un compacto cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el precio del anuncio no cubre.
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