Alfa Romeo Giulietta vs Citroën C4 III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Giulietta | Citroën C4 III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2010–2020 | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 TB Multiair, 1.6/2.0 JTDm | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, ë-C4 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Multiair o el 2.0 JTDm con cambio manual y papeles de taller al día. La caja robotizada Dualogic conviene dejarla pasar si da tirones en la prueba o si no hay constancia del mantenimiento del actuador. Escucha el tren delantero en baches y comprueba que el cuadro y los sensores no encienden testigos. | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: con el manual va fino, y con el automático de ocho marchas solo si cambia sin tirones en la prueba. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con factura. En el diésel, comprueba que el sistema AdBlue no da avisos, y en el eléctrico acude con un diagnóstico de batería hecho. Si la climatización o el cierre fallan a ratos durante la visita, deja el anuncio. |
Alfa Romeo Giulietta →
Es el compacto con el que Alfa Romeo plantó cara al Golf durante toda la década pasada: bonito por fuera y por dentro, y más agradable de conducir de lo que sugiere su precio actual. El 1.4 Multiair, cuando está bien, es un motor brillante; el 2.0 JTDm es la opción tranquila para hacer kilómetros. Su fama de frágil, alimentada por la electrónica y por la caja robotizada, ha hecho caer los precios.
Pros del Giulietta
- El diseño sigue pareciendo actual, y el interior también.
- El 1.4 Multiair, cuando está bien, es un motor brillante.
- El comportamiento en curva es más vivo que el de un Golf equivalente.
- Los precios han caído por la fama de frágil, y eso abre oportunidades si se elige bien.
- El 2.0 JTDm es una mecánica tranquila para quien hace muchos kilómetros.
Contras del Giulietta
- La electrónica y los sensores acumulan más historial de fallos que en la competencia.
- La Dualogic es una caja robotizada que puede dejar una factura cara.
- El recambio y la mano de obra tienen menos cobertura que en VAG o Toyota.
- Es más frágil de lo que el diseño sugiere, y su fama pesa en la reventa.
Problemas a vigilar
- El Multiair puede acumular carbonilla y hacer que falle la electroválvula del sistema.
- La Dualogic puede dar tirones y acabar estropeando el actuador del cambio.
- En unidades de ciudad, el tren delantero hace ruidos y desgasta los brazos de suspensión.
- El cuadro y los sensores encienden testigos con más frecuencia que en los rivales.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de un notable a un aprobado raspado por culpa de la Dualogic y de los fallos de sensores, que han lastrado su reputación. Con cambio manual y el motor en orden es un compacto agradable y barato; con una caja que tira o el cuadro encendiendo testigos, el recambio Alfa sale caro y la ganga se convierte en problema.
Citroën C4 III →
Más que un compacto al uso, es un crossover de silueta coupé sobre la plataforma del grupo (EMP2), algo más alto que un C4 clásico y fiel al confort que anuncia la marca. Comparte base con otros PSA de su época y existe en versión eléctrica, el ë-C4. El maletero es accesible, aunque no el más grande del segmento, y el interior queda por debajo de un Golf.
Pros del C4 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha, superior al de muchos compactos rivales.
- La suspensión blanda filtra bien los badenes y hace la ciudad menos cansada.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas es un diésel moderno y eficiente, conocido en cualquier taller del grupo.
- El equipo y la conectividad están al día para un compacto de esta generación.
- El ë-C4 cubre el uso urbano sin emisiones si se carga en casa.
Contras del C4 III
- El 1.2 de gasolina lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido del grupo.
- La electrónica de la plataforma da fallos intermitentes en centralitas y sensores que no siempre se reproducen en taller.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de un Golf de la misma época.
- El maletero es accesible, pero no el más grande del segmento compacto.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada si no está cambiada y, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los módulos de confort fallan de forma intermitente y dejan la climatización o el cierre funcionando a medias.
- El PureTech consume aceite con el kilometraje y el nivel hay que mirarlo entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la correa del PureTech y por la electrónica caprichosa, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi con el AdBlue en orden es todavía un compacto cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el precio del anuncio no cubre.