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Ford Focus Mk2
2004–2011 · Compacto
Motores: 1.4/1.6 Ti-VCT, 1.6/1.8/2.0 TDCi
Precio usado orientativo: 1.500–4.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el TDCi con cambio manual. El 1.6 Ti-VCT de gasolina solo si la correa de distribución está cambiada con factura; si no, réstale el cambio al precio. La automática PowerShift, descartada: pega tirones y lleva embragues en seco que salen caros. En los diésel de ciudad, escucha el volante bimasa al embragar antes de comprar uno.
Segunda generación del Focus, más grande y más coche que el Mk1 al que sustituyó, con uno de los chasis mejor resueltos del segmento en su época. La gama se apoyaba en los diésel TDCi manuales y en gasolina sencillos de correa; su punto negro fue la automática PowerShift de embragues en seco, que lastró su fama.
Pros
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor del segmento de su época.
- Los TDCi manuales son austeros y fáciles de mantener cuando el bimasa está en orden.
- El habitáculo es amplio y la visibilidad, buena para un compacto de cinco puertas.
- Los recambios son baratos y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
Contras
- La PowerShift pega tirones, desgasta el embrague en seco y sus averías salen caras.
- El 1.6 Ti-VCT lleva correa de distribución: si no está hecha, hay que cambiarla nada más comprarlo.
- Los plásticos duros del interior han envejecido mal y se notan al cerrar la puerta.
Problemas habituales a vigilar
- La PowerShift da tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa del 1.6 Ti-VCT se rompe si se alarga el servicio y se lleva el motor por delante.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos vibra al embragar cuando ya tiene holgura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la PowerShift y el 1.6 sin la correa cambiada han pasado factura, aunque el chasis sigue siendo brillante. Un TDCi manual con el bimasa en orden es ganga; una automática que tira se lleva el ahorro del anuncio.