Ford Focus Mk2 vs Ford Focus Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk2 | Ford Focus Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 2011–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 5.500–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 Ti-VCT, 1.6/1.8/2.0 TDCi | 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 Ti-VCT, 1.5/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el TDCi con cambio manual. El 1.6 Ti-VCT de gasolina solo si la correa de distribución está cambiada con factura; si no, réstale el cambio al precio. La automática PowerShift, descartada: pega tirones y lleva embragues en seco que salen caros. En los diésel de ciudad, escucha el volante bimasa al embragar antes de comprar uno. | Busca un diésel TDCi o el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual, y desconfía del automático PowerShift: lleva embragues en seco, dio tirones desde nuevo y acumuló demandas colectivas en Estados Unidos. En el EcoBoost, exige el libro con los cambios de aceite hechos a tiempo, porque la correa va bañada en aceite y no admite que se alarguen los intervalos. Si prefieres gasolina sin sobrealimentar, el 1.5 y el 1.6 Ti-VCT son la opción atmosférica. |
Ford Focus Mk2 →
Segunda generación del Focus, más grande y más coche que el Mk1 al que sustituyó, con uno de los chasis mejor resueltos del segmento en su época. La gama se apoyaba en los diésel TDCi manuales y en gasolina sencillos de correa; su punto negro fue la automática PowerShift de embragues en seco, que lastró su fama.
Pros del Focus Mk2
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor del segmento de su época.
- Los TDCi manuales son austeros y fáciles de mantener cuando el bimasa está en orden.
- El habitáculo es amplio y la visibilidad, buena para un compacto de cinco puertas.
- Los recambios son baratos y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
Contras del Focus Mk2
- La PowerShift pega tirones, desgasta el embrague en seco y sus averías salen caras.
- El 1.6 Ti-VCT lleva correa de distribución: si no está hecha, hay que cambiarla nada más comprarlo.
- Los plásticos duros del interior han envejecido mal y se notan al cerrar la puerta.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa del 1.6 Ti-VCT se rompe si se alarga el servicio y se lleva el motor por delante.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos vibra al embragar cuando ya tiene holgura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la PowerShift y el 1.6 sin la correa cambiada han pasado factura, aunque el chasis sigue siendo brillante. Un TDCi manual con el bimasa en orden es ganga; una automática que tira se lleva el ahorro del anuncio.
Ford Focus Mk3 →
La tercera generación del Focus apostó por un chasis y una dirección que todavía hoy se cuentan entre lo mejor del segmento, pero su fama quedó marcada por el cambio automático PowerShift. La oferta mecánica se reparte entre el pequeño tricilíndrico de gasolina con correa bañada en aceite, los atmosféricos de toda la vida y los diésel TDCi para quien hace kilómetros. El habitáculo es amplio y familiar, aunque con más plástico duro que un Golf de la misma época.
Pros del Focus Mk3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento de su generación.
- Los precios de segunda mano resultan muy apetecibles para un compacto de este nivel dinámico.
- El 1.0 EcoBoost manual da un buen rendimiento cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- Los diésel TDCi cubren bien los kilómetros de quien usa el coche a diario.
- Por dentro es amplio y está bien pensado para el uso familiar.
Contras del Focus Mk3
- El cambio automático PowerShift es su talón de Aquiles: tirones, desgastes prematuros y averías caras, con demandas colectivas documentadas en Estados Unidos.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para alargar intervalos.
- El interior tiene más plásticos duros que los rivales alemanes de la misma época.
Problemas a vigilar
- La PowerShift lleva embragues en seco; si tira o da golpes en la prueba, esa unidad hay que dejarla.
- La correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost se degrada cuando se alargan los cambios de aceite, y una avería ahí es de motor entero.
- Los cierres centralizados y la electrónica menor fallan en las unidades castigadas, así que conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la PowerShift y la correa bañada en aceite del EcoBoost han pasado factura con los años. Con caja manual y el aceite al día, es una compra barata con un chasis que sigue vigente; con una PowerShift que tira, lo que parece una ganga acaba saliendo caro de verdad.