Ford Focus Mk1
1998–2004 · Compacto
Motores: 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 TDDi/TDCi
Precio usado orientativo: 1.500–4.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.6 de gasolina con cambio manual si vas a hacer pocos kilómetros, o el 1.8 TDCi si vas a hacer muchos; el 1.4 se queda corto para el peso del coche y el ST170 pide mantenimiento y presupuesto de deportivo. En el diésel, escucha el turbo y mira que la válvula de gases no esté tapada. En la prueba, busca baches: un golpe seco detrás delata los silentblocks traseros gastados.
El compacto que cambió el segmento en 1998 gracias al eje trasero Control Blade: su chasis sigue siendo el argumento veinte años después, por encima de cualquier rival de su época. La gama va del 1.4 de acceso al ST170 de techo deportivo, con diésel TDDi y TDCi por medio. El punto débil no es mecánico sino de envejecimiento: el interior cruje y la pintura pierde brillo antes de lo debido.
Pros
- El chasis Control Blade sigue siendo muy bueno en curva y se nota al lado de cualquier compacto de su época.
- La mecánica Ford es conocida y accesible, y cualquier taller de barrio la ha visto cientos de veces.
- El 1.8 TDCi tiene buen tiro y consume poco en carretera, así que cubre los kilómetros sin drama.
- El habitáculo y el maletero son útiles para la talla del coche.
- El ST170 existe como opción deportiva para quien quiera el mismo chasis con otro carácter.
Contras
- El interior cruje y los plásticos son blandos: el paso de los años se nota más dentro que en el chasis.
- El TDCi sufre en las unidades de ciudad, donde la válvula de gases y el turbo trabajan en malas condiciones.
- La pintura pierde brillo con los años, y eso se ve en cualquier anuncio fotografiado al sol.
- El 1.4 de acceso se queda corto de prestaciones para mover este coche con carga.
Problemas habituales a vigilar
- Los silentblocks traseros dan un golpe seco al pasar baches cuando el chasis está cansado.
- El turbo del TDCi pierde potencia o echa humo negro si se ha descuidado el mantenimiento.
- La válvula de gases del diésel se tapa en unidades que solo han hecho recorridos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas, poco para un compacto de 1998, porque el Control Blade sigue justificando la nota frente a rivales que han envejecido peor. Un 1.6 o un 1.8 TDCi de particular con el chasis sano todavía es un compacto de verdad; un TDCi con el turbo holgado y los silentblocks sonando no vale ni el viaje a verlo.