Ford Focus Mk1 vs Ford Focus Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk1 | Ford Focus Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1998–2004 | 2011–2018 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 5.500–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 TDDi/TDCi | 1.0 EcoBoost, 1.5/1.6 Ti-VCT, 1.5/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 de gasolina con cambio manual si vas a hacer pocos kilómetros, o el 1.8 TDCi si vas a hacer muchos; el 1.4 se queda corto para el peso del coche y el ST170 pide mantenimiento y presupuesto de deportivo. En el diésel, escucha el turbo y mira que la válvula de gases no esté tapada. En la prueba, busca baches: un golpe seco detrás delata los silentblocks traseros gastados. | Busca un diésel TDCi o el 1.0 EcoBoost, siempre con cambio manual, y desconfía del automático PowerShift: lleva embragues en seco, dio tirones desde nuevo y acumuló demandas colectivas en Estados Unidos. En el EcoBoost, exige el libro con los cambios de aceite hechos a tiempo, porque la correa va bañada en aceite y no admite que se alarguen los intervalos. Si prefieres gasolina sin sobrealimentar, el 1.5 y el 1.6 Ti-VCT son la opción atmosférica. |
Ford Focus Mk1 →
El compacto que cambió el segmento en 1998 gracias al eje trasero Control Blade: su chasis sigue siendo el argumento veinte años después, por encima de cualquier rival de su época. La gama va del 1.4 de acceso al ST170 de techo deportivo, con diésel TDDi y TDCi por medio. El punto débil no es mecánico sino de envejecimiento: el interior cruje y la pintura pierde brillo antes de lo debido.
Pros del Focus Mk1
- El chasis Control Blade sigue siendo muy bueno en curva y se nota al lado de cualquier compacto de su época.
- La mecánica Ford es conocida y accesible, y cualquier taller de barrio la ha visto cientos de veces.
- El 1.8 TDCi tiene buen tiro y consume poco en carretera, así que cubre los kilómetros sin drama.
- El habitáculo y el maletero son útiles para la talla del coche.
- El ST170 existe como opción deportiva para quien quiera el mismo chasis con otro carácter.
Contras del Focus Mk1
- El interior cruje y los plásticos son blandos: el paso de los años se nota más dentro que en el chasis.
- El TDCi sufre en las unidades de ciudad, donde la válvula de gases y el turbo trabajan en malas condiciones.
- La pintura pierde brillo con los años, y eso se ve en cualquier anuncio fotografiado al sol.
- El 1.4 de acceso se queda corto de prestaciones para mover este coche con carga.
Problemas a vigilar
- Los silentblocks traseros dan un golpe seco al pasar baches cuando el chasis está cansado.
- El turbo del TDCi pierde potencia o echa humo negro si se ha descuidado el mantenimiento.
- La válvula de gases del diésel se tapa en unidades que solo han hecho recorridos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas, poco para un compacto de 1998, porque el Control Blade sigue justificando la nota frente a rivales que han envejecido peor. Un 1.6 o un 1.8 TDCi de particular con el chasis sano todavía es un compacto de verdad; un TDCi con el turbo holgado y los silentblocks sonando no vale ni el viaje a verlo.
Ford Focus Mk3 →
La tercera generación del Focus apostó por un chasis y una dirección que todavía hoy se cuentan entre lo mejor del segmento, pero su fama quedó marcada por el cambio automático PowerShift. La oferta mecánica se reparte entre el pequeño tricilíndrico de gasolina con correa bañada en aceite, los atmosféricos de toda la vida y los diésel TDCi para quien hace kilómetros. El habitáculo es amplio y familiar, aunque con más plástico duro que un Golf de la misma época.
Pros del Focus Mk3
- El chasis y la dirección están entre lo mejor del segmento de su generación.
- Los precios de segunda mano resultan muy apetecibles para un compacto de este nivel dinámico.
- El 1.0 EcoBoost manual da un buen rendimiento cuando el aceite se ha cambiado a tiempo.
- Los diésel TDCi cubren bien los kilómetros de quien usa el coche a diario.
- Por dentro es amplio y está bien pensado para el uso familiar.
Contras del Focus Mk3
- El cambio automático PowerShift es su talón de Aquiles: tirones, desgastes prematuros y averías caras, con demandas colectivas documentadas en Estados Unidos.
- El 1.0 EcoBoost lleva la correa bañada en aceite y exige un mantenimiento estricto, sin margen para alargar intervalos.
- El interior tiene más plásticos duros que los rivales alemanes de la misma época.
Problemas a vigilar
- La PowerShift lleva embragues en seco; si tira o da golpes en la prueba, esa unidad hay que dejarla.
- La correa bañada en aceite del 1.0 EcoBoost se degrada cuando se alargan los cambios de aceite, y una avería ahí es de motor entero.
- Los cierres centralizados y la electrónica menor fallan en las unidades castigadas, así que conviene probarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la PowerShift y la correa bañada en aceite del EcoBoost han pasado factura con los años. Con caja manual y el aceite al día, es una compra barata con un chasis que sigue vigente; con una PowerShift que tira, lo que parece una ganga acaba saliendo caro de verdad.