Ford Focus Mk1 vs Ford Focus Mk2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus Mk1 | Ford Focus Mk2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1998–2004 | 2004–2011 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 1.8 TDDi/TDCi | 1.4/1.6 Ti-VCT, 1.6/1.8/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 de gasolina con cambio manual si vas a hacer pocos kilómetros, o el 1.8 TDCi si vas a hacer muchos; el 1.4 se queda corto para el peso del coche y el ST170 pide mantenimiento y presupuesto de deportivo. En el diésel, escucha el turbo y mira que la válvula de gases no esté tapada. En la prueba, busca baches: un golpe seco detrás delata los silentblocks traseros gastados. | Si hay que quedarse con una, el TDCi con cambio manual. El 1.6 Ti-VCT de gasolina solo si la correa de distribución está cambiada con factura; si no, réstale el cambio al precio. La automática PowerShift, descartada: pega tirones y lleva embragues en seco que salen caros. En los diésel de ciudad, escucha el volante bimasa al embragar antes de comprar uno. |
Ford Focus Mk1 →
El compacto que cambió el segmento en 1998 gracias al eje trasero Control Blade: su chasis sigue siendo el argumento veinte años después, por encima de cualquier rival de su época. La gama va del 1.4 de acceso al ST170 de techo deportivo, con diésel TDDi y TDCi por medio. El punto débil no es mecánico sino de envejecimiento: el interior cruje y la pintura pierde brillo antes de lo debido.
Pros del Focus Mk1
- El chasis Control Blade sigue siendo muy bueno en curva y se nota al lado de cualquier compacto de su época.
- La mecánica Ford es conocida y accesible, y cualquier taller de barrio la ha visto cientos de veces.
- El 1.8 TDCi tiene buen tiro y consume poco en carretera, así que cubre los kilómetros sin drama.
- El habitáculo y el maletero son útiles para la talla del coche.
- El ST170 existe como opción deportiva para quien quiera el mismo chasis con otro carácter.
Contras del Focus Mk1
- El interior cruje y los plásticos son blandos: el paso de los años se nota más dentro que en el chasis.
- El TDCi sufre en las unidades de ciudad, donde la válvula de gases y el turbo trabajan en malas condiciones.
- La pintura pierde brillo con los años, y eso se ve en cualquier anuncio fotografiado al sol.
- El 1.4 de acceso se queda corto de prestaciones para mover este coche con carga.
Problemas a vigilar
- Los silentblocks traseros dan un golpe seco al pasar baches cuando el chasis está cansado.
- El turbo del TDCi pierde potencia o echa humo negro si se ha descuidado el mantenimiento.
- La válvula de gases del diésel se tapa en unidades que solo han hecho recorridos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas, poco para un compacto de 1998, porque el Control Blade sigue justificando la nota frente a rivales que han envejecido peor. Un 1.6 o un 1.8 TDCi de particular con el chasis sano todavía es un compacto de verdad; un TDCi con el turbo holgado y los silentblocks sonando no vale ni el viaje a verlo.
Ford Focus Mk2 →
Segunda generación del Focus, más grande y más coche que el Mk1 al que sustituyó, con uno de los chasis mejor resueltos del segmento en su época. La gama se apoyaba en los diésel TDCi manuales y en gasolina sencillos de correa; su punto negro fue la automática PowerShift de embragues en seco, que lastró su fama.
Pros del Focus Mk2
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor del segmento de su época.
- Los TDCi manuales son austeros y fáciles de mantener cuando el bimasa está en orden.
- El habitáculo es amplio y la visibilidad, buena para un compacto de cinco puertas.
- Los recambios son baratos y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
Contras del Focus Mk2
- La PowerShift pega tirones, desgasta el embrague en seco y sus averías salen caras.
- El 1.6 Ti-VCT lleva correa de distribución: si no está hecha, hay que cambiarla nada más comprarlo.
- Los plásticos duros del interior han envejecido mal y se notan al cerrar la puerta.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa del 1.6 Ti-VCT se rompe si se alarga el servicio y se lleva el motor por delante.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos vibra al embragar cuando ya tiene holgura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la PowerShift y el 1.6 sin la correa cambiada han pasado factura, aunque el chasis sigue siendo brillante. Un TDCi manual con el bimasa en orden es ganga; una automática que tira se lleva el ahorro del anuncio.