Citroën C4 III vs Ford Focus Mk2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 III | Ford Focus Mk2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2004–2011 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, ë-C4 | 1.4/1.6 Ti-VCT, 1.6/1.8/2.0 TDCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi: con el manual va fino, y con el automático de ocho marchas solo si cambia sin tirones en la prueba. El 1.2 de gasolina solo entra si la correa bañada en aceite está cambiada y con factura. En el diésel, comprueba que el sistema AdBlue no da avisos, y en el eléctrico acude con un diagnóstico de batería hecho. Si la climatización o el cierre fallan a ratos durante la visita, deja el anuncio. | Si hay que quedarse con una, el TDCi con cambio manual. El 1.6 Ti-VCT de gasolina solo si la correa de distribución está cambiada con factura; si no, réstale el cambio al precio. La automática PowerShift, descartada: pega tirones y lleva embragues en seco que salen caros. En los diésel de ciudad, escucha el volante bimasa al embragar antes de comprar uno. |
Citroën C4 III →
Más que un compacto al uso, es un crossover de silueta coupé sobre la plataforma del grupo (EMP2), algo más alto que un C4 clásico y fiel al confort que anuncia la marca. Comparte base con otros PSA de su época y existe en versión eléctrica, el ë-C4. El maletero es accesible, aunque no el más grande del segmento, y el interior queda por debajo de un Golf.
Pros del C4 III
- El diseño es distintivo y el confort de marcha, superior al de muchos compactos rivales.
- La suspensión blanda filtra bien los badenes y hace la ciudad menos cansada.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas es un diésel moderno y eficiente, conocido en cualquier taller del grupo.
- El equipo y la conectividad están al día para un compacto de esta generación.
- El ë-C4 cubre el uso urbano sin emisiones si se carga en casa.
Contras del C4 III
- El 1.2 de gasolina lleva la correa de distribución bañada en aceite, el punto débil conocido del grupo.
- La electrónica de la plataforma da fallos intermitentes en centralitas y sensores que no siempre se reproducen en taller.
- La sensación de calidad interior queda por debajo de un Golf de la misma época.
- El maletero es accesible, pero no el más grande del segmento compacto.
Problemas a vigilar
- La correa bañada del PureTech se degrada si no está cambiada y, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los módulos de confort fallan de forma intermitente y dejan la climatización o el cierre funcionando a medias.
- El PureTech consume aceite con el kilometraje y el nivel hay que mirarlo entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por la correa del PureTech y por la electrónica caprichosa, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi con el AdBlue en orden es todavía un compacto cómodo y con carácter; un PureTech con la correa sin cambiar trae una factura que el precio del anuncio no cubre.
Ford Focus Mk2 →
Segunda generación del Focus, más grande y más coche que el Mk1 al que sustituyó, con uno de los chasis mejor resueltos del segmento en su época. La gama se apoyaba en los diésel TDCi manuales y en gasolina sencillos de correa; su punto negro fue la automática PowerShift de embragues en seco, que lastró su fama.
Pros del Focus Mk2
- La dirección y el comportamiento están entre lo mejor del segmento de su época.
- Los TDCi manuales son austeros y fáciles de mantener cuando el bimasa está en orden.
- El habitáculo es amplio y la visibilidad, buena para un compacto de cinco puertas.
- Los recambios son baratos y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
Contras del Focus Mk2
- La PowerShift pega tirones, desgasta el embrague en seco y sus averías salen caras.
- El 1.6 Ti-VCT lleva correa de distribución: si no está hecha, hay que cambiarla nada más comprarlo.
- Los plásticos duros del interior han envejecido mal y se notan al cerrar la puerta.
Problemas a vigilar
- La PowerShift da tirones; si tira en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- La correa del 1.6 Ti-VCT se rompe si se alarga el servicio y se lleva el motor por delante.
- El volante bimasa de los TDCi urbanos vibra al embragar cuando ya tiene holgura.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la PowerShift y el 1.6 sin la correa cambiada han pasado factura, aunque el chasis sigue siendo brillante. Un TDCi manual con el bimasa en orden es ganga; una automática que tira se lleva el ahorro del anuncio.