Citroën C4 II vs Hyundai Veloster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 II | Hyundai Veloster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2011–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 5.500–11.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.6/2.0 BlueHDi | 1.6 GDI, 1.6 T-GDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.6 BlueHDi de 120 caballos con cambio manual. Del 1.2 PureTech solo se acepta una unidad con la correa de distribución bañada en aceite ya cambiada y documentada; sin papeles, se deja. El 1.6 THP hay que oírlo en frío: si la cadena traquetea o el nivel de aceite baja entre revisiones, no es la compra. La automática, solo con libro de revisiones al día. | Busca el 1.6 GDI con cambio manual, que es la unidad más sencilla de mantener. Si te tira el 1.6 T-GDI, revisa el nivel de aceite y el estado del turbo antes de comprar uno, porque puede consumir aceite. Con la DCT, pruébala en marcha lenta: si da tirones, déjala. Siéntate y mira por el retrovisor, porque la visibilidad trasera es justa por el diseño. Es un segmento sin continuidad, así que elige la unidad con calma. |
Citroën C4 II →
Es la vuelta de tuerca al compacto de Citroën después del C4 I, con un diseño mucho más convencional que el de aquel y una puesta a punto claramente orientada al confort: suspensión blanda y buen aislamiento. Las mecánicas son las del grupo PSA de la época, las mismas que monta el 308 de segunda hornada, y eso marca lo que hay que mirar antes de comprar uno.
Pros del C4 II
- La marcha es mullida y los asientos están entre los mejores de un compacto de esta época.
- El BlueHDi manual es eficiente y se libra de la correa bañada en aceite del PureTech.
- El diseño es limpio y no delata que el coche se presentó en 2010.
- Su precio de ocasión queda muy por debajo del de un Golf de los mismos años.
- El habitáculo es amplio y la insonorización está bien resuelta para viaje largo.
Contras del C4 II
- El 1.2 PureTech arrastra la correa de distribución bañada en aceite, el problema conocido del grupo.
- El 1.6 THP suma cadena, carbonilla y consumo de aceite, y eso encarece su compra.
- La electrónica del grupo da testigos y fallos intermitentes en las unidades más viejas.
- La reventa es difícil: poca gente lo busca y cuesta salir de él después.
- La caja automática solo se acepta con revisiones documentadas; si da tirones, la reparación sale cara.
Problemas a vigilar
- En el PureTech hay que exigir prueba de que la correa bañada en aceite está cambiada; sin papeles, mejor dejarlo.
- En el THP la cadena traquetea en frío, el nivel de aceite baja y el turbo silba cuando ya está tocado.
- En el BlueHDi de uso urbano la válvula de gases se ensucia y el AdBlue puede cristalizar o dar fallo de sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto por los gasolina turbo, no por el confort, que sigue siendo su argumento. Un BlueHDi manual con el AdBlue en orden todavía cubre el viaje sin sustos; un PureTech con la correa por cambiar o un THP que bebe aceite arrastra el mismo riesgo que un 308 de su generación y no justifica el precio del anuncio.
Hyundai Veloster →
Coupé compacto asimétrico de tres puertas, con una puerta extra en el lado derecho que lo distingue de cualquier otro compacto y lo aleja del i30 de su época. La gama se movía entre el 1.6 GDI atmosférico y el 1.6 T-GDI turboalimentado, y el automático de doble embrague compartía comportamiento con el resto de Hyundai de aquellos años. Hyundai no dio continuidad al modelo, así que hoy es una rareza de ocasión.
Pros del Veloster
- El diseño con la puerta trasera asimétrica no se parece a ningún otro compacto.
- El 1.6 GDI manual es una mecánica sencilla y gasta poco.
- El chasis es ágil y el tamaño cabe en ciudad sin sobresalir.
- El equipamiento era generoso para ser un compacto de 2011.
- El precio de ocasión cabe en un presupuesto de i30 usado.
Contras del Veloster
- La visibilidad trasera es limitada por culpa de la línea de coupé.
- El maletero es pequeño para un compacto de este tamaño.
- El 1.6 T-GDI tiene un consumo de aceite conocido que hay que vigilar.
- La caja de doble embrague merece la misma desconfianza que en el resto de Hyundai de la época.
- El segmento no tuvo continuidad y hoy hay poca demanda, lo que complica la reventa.
Problemas a vigilar
- El 1.6 T-GDI consume aceite y obliga a revisar el estado del turbo.
- La DCT falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y repite cambios.
- El embrague se gasta en las unidades manuales de uso urbano intenso.
- La pintura y los golpes delatan las unidades que han tenido dueños jóvenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque fue un nicho desde el origen y el mercado de segunda mano no lo busca. Un GDI manual de particular sigue siendo un compacto raro y ágil a precio de i30; un turbo que bebe aceite o una unidad con la DCT a tirones no vale lo que pide el anuncio.