Citroën C4 I vs Hyundai Veloster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20(front)%2C%20Serdang.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C4 I | Hyundai Veloster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2011–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 VTi, 1.6/2.0 HDi | 1.6 GDI, 1.6 T-GDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.6 HDi con cambio manual: es el que mejor aguanta los kilómetros. En gasolina, exige la distribución hecha por tiempo o descuéntala del precio. Antes de comprar uno, enciende el contacto y mira la centralita BSI y el cuadro digital: si salen testigos que no corresponden, déjalo. En el coupé de tres puertas, comprueba la visibilidad al maniobrar. | Busca el 1.6 GDI con cambio manual, que es la unidad más sencilla de mantener. Si te tira el 1.6 T-GDI, revisa el nivel de aceite y el estado del turbo antes de comprar uno, porque puede consumir aceite. Con la DCT, pruébala en marcha lenta: si da tirones, déjala. Siéntate y mira por el retrovisor, porque la visibilidad trasera es justa por el diseño. Es un segmento sin continuidad, así que elige la unidad con calma. |
Citroën C4 I →
El primer C4 relevó al Xsara sobre la base del 307, pero con una carrocería de diseño propio: cinco puertas y un coupé de tres que no se parece a ningún rival. Su argumento de siempre fue el confort de asientos y de marcha, por encima de la media del segmento. Lo que explica su precio muy bajo está en la electrónica: centralita BSI, cuadro digital y una EGR que sufre en uso urbano.
Pros del C4 I
- El confort de marcha y los asientos están entre lo mejor del segmento de entonces.
- Los 1.6 HDi son austeros y cualquier taller del grupo PSA los conoce de memoria.
- El precio en el mercado de ocasión es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El habitáculo es amplio y la insonorización, buena para un Citroën de los 2000.
- Tanto el coupé como el cinco puertas tienen personalidad propia, lejos de un 307 cualquiera.
Contras del C4 I
- La electrónica de a bordo envejece mal: la centralita BSI y el cuadro digital dan fallos intermitentes.
- La visibilidad trasera del coupé es complicada y convierte cada aparcamiento en una maniobra.
- La reventa es difícil: pocos lo buscan activamente y cuesta deshacerse de él.
- Algunos plásticos interiores son justos de calidad y se marcan con los años.
Problemas a vigilar
- La centralita BSI y el cuadro digital encienden testigos fantasma; si aparecen errores al dar el contacto, mejor pasar del anuncio.
- En el 1.6 HDi de uso urbano, la válvula de gases se ensucia, el turbo se resiente y el motor pierde fuelle.
- La distribución de los gasolina tiene que estar hecha: si no hay factura, hay que presupuestarla antes de comprar uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el diseño sigue teniendo gracia, pero la electrónica acusa la edad: centralita BSI, cuadro digital y válvula de gases en unidades de ciudad. Un 1.6 HDi manual con todo en orden sigue dando confort a precio muy bajo; uno con testigos encendidos o la válvula pegada no lo vale.
Hyundai Veloster →
Coupé compacto asimétrico de tres puertas, con una puerta extra en el lado derecho que lo distingue de cualquier otro compacto y lo aleja del i30 de su época. La gama se movía entre el 1.6 GDI atmosférico y el 1.6 T-GDI turboalimentado, y el automático de doble embrague compartía comportamiento con el resto de Hyundai de aquellos años. Hyundai no dio continuidad al modelo, así que hoy es una rareza de ocasión.
Pros del Veloster
- El diseño con la puerta trasera asimétrica no se parece a ningún otro compacto.
- El 1.6 GDI manual es una mecánica sencilla y gasta poco.
- El chasis es ágil y el tamaño cabe en ciudad sin sobresalir.
- El equipamiento era generoso para ser un compacto de 2011.
- El precio de ocasión cabe en un presupuesto de i30 usado.
Contras del Veloster
- La visibilidad trasera es limitada por culpa de la línea de coupé.
- El maletero es pequeño para un compacto de este tamaño.
- El 1.6 T-GDI tiene un consumo de aceite conocido que hay que vigilar.
- La caja de doble embrague merece la misma desconfianza que en el resto de Hyundai de la época.
- El segmento no tuvo continuidad y hoy hay poca demanda, lo que complica la reventa.
Problemas a vigilar
- El 1.6 T-GDI consume aceite y obliga a revisar el estado del turbo.
- La DCT falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y repite cambios.
- El embrague se gasta en las unidades manuales de uso urbano intenso.
- La pintura y los golpes delatan las unidades que han tenido dueños jóvenes.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de medio punto porque fue un nicho desde el origen y el mercado de segunda mano no lo busca. Un GDI manual de particular sigue siendo un compacto raro y ágil a precio de i30; un turbo que bebe aceite o una unidad con la DCT a tirones no vale lo que pide el anuncio.