Hyundai Kona (OS) de ocasión
2017–2023 · SUV
Motores: 1.0/1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, Híbrido, Eléctrico
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 11.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Prioriza el 1.6 CRDi con cambio manual o el híbrido: son las dos mecánicas con las que no se sufre. Si la caja automática de doble embrague da tirones en la prueba, déjala, porque repite el mismo comportamiento que en el i30 y el Tucson. El 1.6 T-GDI con esa caja no convence en uso mixto. En un CRDi de ciudad, comprueba el filtro de partículas antes de comprar uno. La versión eléctrica es otra mecánica y va en otro anuncio.
Crossover compacto con un diseño que todavía destaca y un chasis más ágil de lo normal en el segmento; no es un Tucson encogido. El diésel de 116 CV con cambio manual y el híbrido son las mecánicas razonables, mientras que el automático de doble embrague arrastra los mismos tirones que en el i30 y el Tucson. La luneta pequeña deja la visibilidad trasera justa.
Pros
- El diseño aún destaca y no parece un crossover genérico más.
- De nuevo traía la garantía Hyundai de cinco años, así que muchas unidades aún conservan historial oficial.
- El chasis compacto es ágil tanto en ciudad como en carreteras de curvas.
- Las versiones híbridas y eléctricas mantienen la demanda en el mercado de ocasión.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
Contras
- La visibilidad trasera es limitada por culpa del diseño de la luneta.
- La caja automática de doble embrague repite los tirones conocidos del i30 y del Tucson.
- El 1.6 T-GDI con cambio automático no convence en un uso mixto real.
- El hueco de maletero queda por debajo de lo que dan los rivales más familiares del segmento.
Problemas habituales a vigilar
- La caja automática de doble embrague da tirones, patina y desgasta los embragues antes de tiempo.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se ensucian en los 1.6 CRDi que solo han hecho ciudad.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades que acumulan muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de media nota sobre todo por la reputación de las cajas de doble embrague del grupo Hyundai-Kia, más que por el resto del coche. Un manual o un híbrido con historial claro todavía es una opción razonable; una unidad que tira de caja hay que dejarla o descontar el arreglo del precio.
La saga Hyundai Kona por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Hyundai Kona (OS) merece la pena comprar de segunda mano?
Prioriza el 1.6 CRDi con cambio manual o el híbrido: son las dos mecánicas con las que no se sufre. Si la caja automática de doble embrague da tirones en la prueba, déjala, porque repite el mismo comportamiento que en el i30 y el Tucson. El 1.6 T-GDI con esa caja no convence en uso mixto. En un CRDi de ciudad, comprueba el filtro de partículas antes de comprar uno. La versión eléctrica es otra mecánica y va en otro anuncio. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0/1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, Híbrido, Eléctrico.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Hyundai Kona (OS) usado?
La caja automática de doble embrague da tirones, patina y desgasta los embragues antes de tiempo. El filtro de partículas y la válvula de gases se ensucian en los 1.6 CRDi que solo han hecho ciudad. El turbo y el intercooler fallan en las unidades que acumulan muchos kilómetros.
¿Cuánto cuesta el Hyundai Kona (OS) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 11.000–20.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,3 sobre 10. Ha perdido más de media nota sobre todo por la reputación de las cajas de doble embrague del grupo Hyundai-Kia, más que por el resto del coche. Un manual o un híbrido con historial claro todavía es una opción razonable; una unidad que tira de caja hay que dejarla o descontar el arreglo del precio.
En el mismo segmento
Todos los SUV · Comparador cara a cara