Hyundai Kona (OS) vs Hyundai Kona (SX2): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Kona (OS) | Hyundai Kona (SX2) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 11.000–20.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, Híbrido, Eléctrico | 1.6 T-GDI 190 CV, 1.6 HEV 141 CV, Electric 65/84 kWh |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.6 CRDi con cambio manual o el híbrido: son las dos mecánicas con las que no se sufre. Si la caja automática de doble embrague da tirones en la prueba, déjala, porque repite el mismo comportamiento que en el i30 y el Tucson. El 1.6 T-GDI con esa caja no convence en uso mixto. En un CRDi de ciudad, comprueba el filtro de partículas antes de comprar uno. La versión eléctrica es otra mecánica y va en otro anuncio. | Si no tienes enchufe, quédate con el híbrido de 141 caballos: es el que menos gasta en el día a día. Si buscas el eléctrico, exige un diagnóstico de batería y una prueba de autonomía en ruta, y en unidades de renting revisa el historial de cargas. El 1.6 de gasolina gasta bastante más que los otros dos. Pregunta siempre qué queda de la garantía de cinco años o 100.000 kilómetros. |
Hyundai Kona (OS) →
Crossover compacto con un diseño que todavía destaca y un chasis más ágil de lo normal en el segmento; no es un Tucson encogido. El diésel de 116 CV con cambio manual y el híbrido son las mecánicas razonables, mientras que el automático de doble embrague arrastra los mismos tirones que en el i30 y el Tucson. La luneta pequeña deja la visibilidad trasera justa.
Pros del Kona
- El diseño aún destaca y no parece un crossover genérico más.
- De nuevo traía la garantía Hyundai de cinco años, así que muchas unidades aún conservan historial oficial.
- El chasis compacto es ágil tanto en ciudad como en carreteras de curvas.
- Las versiones híbridas y eléctricas mantienen la demanda en el mercado de ocasión.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
Contras del Kona
- La visibilidad trasera es limitada por culpa del diseño de la luneta.
- La caja automática de doble embrague repite los tirones conocidos del i30 y del Tucson.
- El 1.6 T-GDI con cambio automático no convence en un uso mixto real.
- El hueco de maletero queda por debajo de lo que dan los rivales más familiares del segmento.
Problemas a vigilar
- La caja automática de doble embrague da tirones, patina y desgasta los embragues antes de tiempo.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se ensucian en los 1.6 CRDi que solo han hecho ciudad.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades que acumulan muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de media nota sobre todo por la reputación de las cajas de doble embrague del grupo Hyundai-Kia, más que por el resto del coche. Un manual o un híbrido con historial claro todavía es una opción razonable; una unidad que tira de caja hay que dejarla o descontar el arreglo del precio.
Hyundai Kona (SX2) →
Segunda generación del SUV coreano, más grande y mejor equipada que el Kona OS al que sustituye. La gama se apoya en el híbrido, que funciona sin enchufe, y en dos eléctricos de 65 y 84 kWh; el de batería grande es el único pensado para viajar. Queda un 1.6 de gasolina para quien no quiera ni híbrido ni enchufe. El software de las pantallas es su punto flaco conocido.
Pros del Kona
- El espacio interior mejora de forma clara respecto a la generación anterior.
- La garantía Hyundai de cinco años o 100.000 kilómetros todavía pesa en una unidad de ocasión.
- El híbrido gasta poco y consigue la etiqueta ECO sin necesidad de enchufe.
- El eléctrico de 84 kWh ofrece una autonomía que aguanta un viaje sin agobios.
- La red Hyundai en España cubre diagnosis y recambio sin complicaciones.
Contras del Kona
- La reventa del eléctrico sufre la caída general de precios del mercado de cero emisiones.
- El precio de ocasión del Electric sigue alto comparado con las versiones híbridas.
- Los acabados no siempre justifican lo que costaba el coche nuevo.
- El software da menús lentos y reinicios puntuales, sobre todo en las versiones más equipadas.
Problemas a vigilar
- La batería del eléctrico hay que verla con diagnóstico o con una prueba de autonomía en ruta antes de comprar uno.
- El software de la pantalla y los asistentes falla con más frecuencia en los acabados altos.
- El 1.6 de gasolina dispara el consumo en cuanto se conduce con prisa.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el eléctrico ya nota la caída de precios del mercado y el software sigue sin estar fino. El híbrido de particular aguanta bien el paso del tiempo; un Electric de 65 u 84 kWh sin prueba de autonomía hay que negociarlo como cualquier batería usada.