BYD Tang vs Hyundai Kona (OS): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BYD Tang | Hyundai Kona (OS) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,3 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2017–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 35.000–50.000 € | 11.000–20.000 € |
| Motores disponibles | AWD EV 86,4 kWh, PHEV 21,5 kWh + 2.0 T | 1.0/1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, Híbrido, Eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la versión eléctrica: la batería de 86,4 kWh de tipo Blade y la tracción total evitan el motor de combustión del enchufable. Si te tienta el híbrido enchufable, pide un diagnóstico de la batería de 21,5 kWh y asegúrate de que la unidad se ha cargado a diario; su 2.0 turbo es de gasolina, no un diésel, y sufre si hace de motor único. Antes de comprar uno, localiza un servicio BYD cerca: el parque de ocasión es corto y la red no llega a todo el país. | Prioriza el 1.6 CRDi con cambio manual o el híbrido: son las dos mecánicas con las que no se sufre. Si la caja automática de doble embrague da tirones en la prueba, déjala, porque repite el mismo comportamiento que en el i30 y el Tucson. El 1.6 T-GDI con esa caja no convence en uso mixto. En un CRDi de ciudad, comprueba el filtro de partículas antes de comprar uno. La versión eléctrica es otra mecánica y va en otro anuncio. |
BYD Tang →
SUV grande de la marca china que se vende con dos mecánicas que no se parecen en nada: un eléctrico de tracción total con batería Blade de 86,4 kWh, o un híbrido enchufable que junta un 2.0 turbo de gasolina con un pack de 21,5 kWh. Algunas versiones ofrecen siete plazas. El tamaño familiar no quita que elegir entre una y otra cambie por completo el mantenimiento.
Pros del Tang
- La versión eléctrica cubre los viajes con su batería de 86,4 kWh sin depender del 2.0 de gasolina.
- La batería Blade usa química LFP, más estable y duradera que la de muchos packs NMC de la competencia.
- Algunas unidades llevan siete plazas reales, algo raro en un eléctrico de este precio.
- El enchufable convence si se carga a diario y se aprovechan los 21,5 kWh en trayectos cortos.
- El espacio interior es de SUV grande y sirve para una familia con equipaje de verdad.
Contras del Tang
- Dos mecánicas distintas comparten el mismo nombre y se confunden con facilidad en los anuncios.
- El enchufable que no se carga acaba funcionando como un 2.0 de gasolina pesado y gastón.
- El peso y el consumo son altos, tanto en la versión eléctrica como en la híbrida.
- Quedan pocas unidades en el mercado de ocasión y la red BYD no cubre todo el país.
Problemas a vigilar
- Confundir un eléctrico con un enchufable en el anuncio deja una batería, un motor y un mantenimiento que no tienen nada que ver.
- La batería pierde capacidad con los años y conviene medirla con diagnóstico antes de comprar.
- En el híbrido, el 2.0 turbo de gasolina acusa un uso sin enchufar y hay que revisar turbo y distribución.
- El software de las primeras unidades europeas da fallos y la pantalla central se queda colgada.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de media décima porque el parque de ocasión es corto y la red de la marca no cubre España entera. Un eléctrico con la capacidad de batería comprobada sigue siendo una opción planteable; un enchufable que no se ha cargado llega con un pack cansado y un 2.0 que ha hecho de motor único.
Hyundai Kona (OS) →
Crossover compacto con un diseño que todavía destaca y un chasis más ágil de lo normal en el segmento; no es un Tucson encogido. El diésel de 116 CV con cambio manual y el híbrido son las mecánicas razonables, mientras que el automático de doble embrague arrastra los mismos tirones que en el i30 y el Tucson. La luneta pequeña deja la visibilidad trasera justa.
Pros del Kona
- El diseño aún destaca y no parece un crossover genérico más.
- De nuevo traía la garantía Hyundai de cinco años, así que muchas unidades aún conservan historial oficial.
- El chasis compacto es ágil tanto en ciudad como en carreteras de curvas.
- Las versiones híbridas y eléctricas mantienen la demanda en el mercado de ocasión.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
Contras del Kona
- La visibilidad trasera es limitada por culpa del diseño de la luneta.
- La caja automática de doble embrague repite los tirones conocidos del i30 y del Tucson.
- El 1.6 T-GDI con cambio automático no convence en un uso mixto real.
- El hueco de maletero queda por debajo de lo que dan los rivales más familiares del segmento.
Problemas a vigilar
- La caja automática de doble embrague da tirones, patina y desgasta los embragues antes de tiempo.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se ensucian en los 1.6 CRDi que solo han hecho ciudad.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades que acumulan muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de media nota sobre todo por la reputación de las cajas de doble embrague del grupo Hyundai-Kia, más que por el resto del coche. Un manual o un híbrido con historial claro todavía es una opción razonable; una unidad que tira de caja hay que dejarla o descontar el arreglo del precio.