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Hyundai Ioniq 6
2022– · Berlina
Motores: 53/77.4 kWh eléctrico
Precio usado orientativo: 28.000–45.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el de batería grande, el de 77,4 kWh con tracción trasera, y exige una lectura de la capacidad del pack antes de comprar uno. El de tracción total solo compensa si la necesitas de verdad, porque resta autonomía. El de 53 kWh se queda corto en cuanto sales de viaje. Siéntate atrás y abre el maletero: los dos son más justos que en el Ioniq 5.
Comparte plataforma eléctrica con el Ioniq 5, pero apuesta por una silueta de berlina aerodinámica en lugar del formato crossover. Esa carrocería baja le da mejor consumo en autopista a costa de maletero y de facilidad de acceso. La carga rápida a 800 voltios es la misma que la de su hermano de gama.
Pros
- La carga rápida a 800 voltios le permite recuperar autonomía en paradas cortas, igual que el Ioniq 5.
- Con la batería de 77,4 kWh la autonomía real permite hacer un viaje largo sin planificar cada parada.
- La silueta aerodinámica no se confunde con ningún otro eléctrico del momento.
- En autopista va cómodo y silencioso, más cerca de una berlina que de un crossover.
- Las unidades recientes todavía conservan la garantía de cinco años de Hyundai.
Contras
- El precio de ocasión sigue alto para una berlina eléctrica de 2022.
- La versión de tracción total recorta autonomía y solo se justifica si hace falta de verdad.
- En un viaje largo depende de la red de carga rápida, como cualquier eléctrico de su familia.
- La reventa queda atada a un mercado del eléctrico que baja de golpe.
- El maletero se queda justo frente al Ioniq 5, que es de la misma casa.
Problemas habituales a vigilar
- En unidades con muchos kilómetros hay que medir la capacidad real de la batería antes de pagar.
- El sistema multimedia arrastra cuelgues de conectividad y actualizaciones que llegan con retraso.
- Los neumáticos y los frenos de la versión de tracción total salen caros de sustituir.
Cómo ha envejecido
Ha cedido solo dos décimas porque el parque de ocasión aún es corto y el precio no ha bajado al ritmo del resto del mercado eléctrico. Un 77,4 kWh de tracción trasera con la batería medida sigue siendo buena compra; sin esa prueba en ruta no toca pagar precio de catálogo por un usado.