Hyundai Ioniq 6 vs Toyota Avensis T27: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Ioniq 6 | Toyota Avensis T27 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2009–2018 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 28.000–45.000 € | 5.500–11.000 € |
| Motores disponibles | 53/77.4 kWh eléctrico | 1.6/1.8 Valvematic, 2.0/2.2 D-4D |
| Qué versión comprar | Busca el de batería grande, el de 77,4 kWh con tracción trasera, y exige una lectura de la capacidad del pack antes de comprar uno. El de tracción total solo compensa si la necesitas de verdad, porque resta autonomía. El de 53 kWh se queda corto en cuanto sales de viaje. Siéntate atrás y abre el maletero: los dos son más justos que en el Ioniq 5. | Quédate con el 1.8 Valvematic de gasolina, que distribuye por cadena y va mejor con el cambio manual. El 2.0 D-4D también es de cadena y resulta más razonable que el 2.2: de este último exige historial de culata, filtro de partículas e inyectores antes de soltar el dinero. Si necesitas hueco, el Wagon aporta el maletero de verdad. |
Hyundai Ioniq 6 →
Comparte plataforma eléctrica con el Ioniq 5, pero apuesta por una silueta de berlina aerodinámica en lugar del formato crossover. Esa carrocería baja le da mejor consumo en autopista a costa de maletero y de facilidad de acceso. La carga rápida a 800 voltios es la misma que la de su hermano de gama.
Pros del Ioniq 6
- La carga rápida a 800 voltios le permite recuperar autonomía en paradas cortas, igual que el Ioniq 5.
- Con la batería de 77,4 kWh la autonomía real permite hacer un viaje largo sin planificar cada parada.
- La silueta aerodinámica no se confunde con ningún otro eléctrico del momento.
- En autopista va cómodo y silencioso, más cerca de una berlina que de un crossover.
- Las unidades recientes todavía conservan la garantía de cinco años de Hyundai.
Contras del Ioniq 6
- El precio de ocasión sigue alto para una berlina eléctrica de 2022.
- La versión de tracción total recorta autonomía y solo se justifica si hace falta de verdad.
- En un viaje largo depende de la red de carga rápida, como cualquier eléctrico de su familia.
- La reventa queda atada a un mercado del eléctrico que baja de golpe.
- El maletero se queda justo frente al Ioniq 5, que es de la misma casa.
Problemas a vigilar
- En unidades con muchos kilómetros hay que medir la capacidad real de la batería antes de pagar.
- El sistema multimedia arrastra cuelgues de conectividad y actualizaciones que llegan con retraso.
- Los neumáticos y los frenos de la versión de tracción total salen caros de sustituir.
Cómo ha envejecido
Ha cedido solo dos décimas porque el parque de ocasión aún es corto y el precio no ha bajado al ritmo del resto del mercado eléctrico. Un 77,4 kWh de tracción trasera con la batería medida sigue siendo buena compra; sin esa prueba en ruta no toca pagar precio de catálogo por un usado.
Toyota Avensis T27 →
Berlina de viaje de planteamiento convencional, disponible también como familiar Wagon, y la última Avensis sin híbrido: el Camry y el Corolla TS que la sucedieron son otros coches. Está hecha para taxis y flotas, así que los kilómetros mandan en cada anuncio; el 2.2 diésel es el que conviene mirar dos veces.
Pros del Avensis T27
- El 1.8 Valvematic distribuye con cadena y evita la correa de caducidad.
- El Wagon traga un maletero de familiar de verdad, no de compacto.
- El 2.0 diésel resulta más razonable de mantener que el 2.2, que arrastra su fama de culata.
- La reventa supera a la de un Peugeot 407 de los mismos años.
- En autopista marcha estable y silencioso, que es para lo que se compraba.
Contras del Avensis T27
- El 2.2 diésel puede dejar una factura de culata y filtro de partículas que el 1.8 de gasolina no conoce.
- La conducción resulta anodina y no premia a quien disfruta al volante.
- El sistema multimedia ha quedado viejo frente a lo que se espera hoy.
- Esta gama no tiene el híbrido de Toyota que sí llegó al Camry posterior.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata.
- El embrague sufre en los diésel que han vivido en ciudad.
- Los silentblocks delanteros crujen con la edad y delatan las unidades cansadas.
Cómo ha envejecido
Ha subido seis décimas porque una berlina con distribución por cadena, lejos del 2.2 de culata, se lee hoy como alternativa seria al compacto de moda, y la reventa lo demuestra.