Škoda Octavia Mk3
2013–2020 · Berlina
Motores: 1.0/1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI
Precio usado orientativo: 8.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual, o un 1.5 TSI de correa, también manual. En los TSI pequeños el automático es el de embrague en seco (DQ200), que da problemas; en el 2.0 TDI la caja va bañada en aceite y aguanta mejor. El Scout lleva tracción total con acoplamiento tipo Haldex. Antes de comprar uno, mira el cuentakilómetros y el desgaste de los asientos: muchos salieron como taxi y se venden como particular.
Es la hermana checa del Golf 7 sobre la misma plataforma, pero con un maletero de unos 600 litros que dejó pequeño al resto de compactos y lo convirtió en el familiar de referencia en España. Los gasolina pequeños (1.0, 1.2 y 1.4 TSI) llevan distribución por correa. Se ofreció también en carrocería Combi y en la versión Scout de aspecto campero. Su éxito tiene un precio: el mercado está lleno de ex taxis y unidades de flota que hay que saber separar de un particular.
Pros
- El maletero de unos 600 litros no tiene rival directo entre los compactos de su época.
- El 2.0 TDI encaja bien en viaje largo, sin necesidad de llevar el motor alto de vueltas.
- Los gasolina TSI de esta generación llevan correa de distribución, no la cadena problemática de los anteriores.
- Comparte piezas con Golf, León y el resto del grupo, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El Combi añade espacio de carga y el Scout suma tracción total para quien lo necesite.
Contras
- El parque español está lleno de ex taxis y coches de empresa, y no todos se anuncian como tales.
- Los TSI pequeños con automático de embrague en seco (DQ200) heredan los fallos conocidos de esa caja.
- El 1.6 TDI no encaja en uso urbano: la válvula de gases y el filtro de partículas se resienten.
- El diseño es funcional y discreto, y el coche pasa desapercibido en cualquier aparcamiento.
Problemas habituales a vigilar
- La caja automática de seco da tirones y la mecatrónica sale cara cuando toca sustituirla.
- En el 1.6 TDI la válvula de gases, su refrigerador y el filtro de partículas se tapan en unidades de ciudad.
- La correa de distribución de los TSI hay que respetarla en el intervalo; si no hay papeles del cambio, desconfía.
- Los TDI Euro 6 llevan AdBlue, y el sistema falla por sensores o por la bomba, con avisos que acaban limitando el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque los ex taxis y la caja automática de seco ya pesan en el mercado de usado. Un 2.0 TDI manual de particular sigue siendo una compra con mucho recorrido para viajar y cargar; un taxi con 300.000 km o una caja que tira en frío se llevan por delante el ahorro del anuncio.