Škoda Superb III
2015–2023 · Berlina
Motores: 1.4/1.5/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, iV PHEV
Precio usado orientativo: 12.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 2.0 TDI con automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ381) es la unidad a buscar; si prefieres gasolina, el 1.5 TSI de correa con cambio manual. El portón TwinDoor se abre como tapa de berlina o como portón completo: pruébalo de las dos formas antes de comprar uno. Si el 1.4 o el 1.5 TSI montan la caja de embrague en seco (DSG DQ200), pruébala en atasco y escucha tirones. Al iV enchufable hay que pasarle diagnóstico de la batería de tracción. La tracción total es un sistema tipo Haldex.
Va sobre la misma plataforma del Passat B8 (MQB), pero con portón TwinDoor y un espacio interior de clase superior. Los gasolina de esta generación llevan correa de distribución, no la cadena de las anteriores. Hay versión campestre Scout y acabado alto Laurin & Klement, además del enchufable iV. En el mercado de ocasión suele salir por debajo de un Passat B8 equivalente.
Pros
- El espacio interior y el maletero marcan la categoría, por encima de un Passat B8.
- El 2.0 TDI con la caja bañada en aceite aguanta autovía y familia sin los problemas de la caja en seco.
- Los gasolina de esta generación llevan correa, no la cadena problemática de los anteriores.
- Hay Scout y acabado Laurin & Klement para quien busca altura o más equipo.
- Sale más barato que un Passat B8 equivalente con el mismo esquema mecánico.
Contras
- Si el 1.4 o el 1.5 TSI montan la caja automática de embrague en seco, una avería sale cara.
- Hay muchas unidades de flota con kilómetros altos y mantenimiento de empresa.
- Algunos 1.5 TSI consumen más aceite del que toca entre revisiones.
- El iV enchufable añade batería y complejidad que el TDI no tiene.
- El diseño es funcional y no destaca frente a un Passat B8 equivalente.
Problemas habituales a vigilar
- Hay que confirmar si la caja automática es la bañada en aceite o la de embrague en seco y probarla en atasco.
- La correa del 1.5 TSI hay que cambiarla por intervalo y vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el iV la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar uno.
- El AdBlue y el filtro de partículas del TDI se tapan o fallan en uso urbano repetido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas: el parque de flota y las cajas en seco de los gasolina pequeños pesan en los anuncios. Un 2.0 TDI de particular con la caja bañada en aceite sigue siendo el familiar del grupo con más coche por euro; un 1.5 con tirones o un iV sin diagnóstico de batería, no.