Škoda Octavia Mk3 vs Škoda Superb III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Octavia Mk3 | Škoda Superb III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2015–2023 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–14.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.4/1.5 TSI, 1.6/2.0 TDI | 1.4/1.5/2.0 TSI, 1.6/2.0 TDI, iV PHEV |
| Qué versión comprar | Busca un 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual, o un 1.5 TSI de correa, también manual. En los TSI pequeños el automático es el de embrague en seco (DQ200), que da problemas; en el 2.0 TDI la caja va bañada en aceite y aguanta mejor. El Scout lleva tracción total con acoplamiento tipo Haldex. Antes de comprar uno, mira el cuentakilómetros y el desgaste de los asientos: muchos salieron como taxi y se venden como particular. | El 2.0 TDI con automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ381) es la unidad a buscar; si prefieres gasolina, el 1.5 TSI de correa con cambio manual. El portón TwinDoor se abre como tapa de berlina o como portón completo: pruébalo de las dos formas antes de comprar uno. Si el 1.4 o el 1.5 TSI montan la caja de embrague en seco (DSG DQ200), pruébala en atasco y escucha tirones. Al iV enchufable hay que pasarle diagnóstico de la batería de tracción. La tracción total es un sistema tipo Haldex. |
Škoda Octavia Mk3 →
Es la hermana checa del Golf 7 sobre la misma plataforma, pero con un maletero de unos 600 litros que dejó pequeño al resto de compactos y lo convirtió en el familiar de referencia en España. Los gasolina pequeños (1.0, 1.2 y 1.4 TSI) llevan distribución por correa. Se ofreció también en carrocería Combi y en la versión Scout de aspecto campero. Su éxito tiene un precio: el mercado está lleno de ex taxis y unidades de flota que hay que saber separar de un particular.
Pros del Octavia Mk3
- El maletero de unos 600 litros no tiene rival directo entre los compactos de su época.
- El 2.0 TDI encaja bien en viaje largo, sin necesidad de llevar el motor alto de vueltas.
- Los gasolina TSI de esta generación llevan correa de distribución, no la cadena problemática de los anteriores.
- Comparte piezas con Golf, León y el resto del grupo, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El Combi añade espacio de carga y el Scout suma tracción total para quien lo necesite.
Contras del Octavia Mk3
- El parque español está lleno de ex taxis y coches de empresa, y no todos se anuncian como tales.
- Los TSI pequeños con automático de embrague en seco (DQ200) heredan los fallos conocidos de esa caja.
- El 1.6 TDI no encaja en uso urbano: la válvula de gases y el filtro de partículas se resienten.
- El diseño es funcional y discreto, y el coche pasa desapercibido en cualquier aparcamiento.
Problemas a vigilar
- La caja automática de seco da tirones y la mecatrónica sale cara cuando toca sustituirla.
- En el 1.6 TDI la válvula de gases, su refrigerador y el filtro de partículas se tapan en unidades de ciudad.
- La correa de distribución de los TSI hay que respetarla en el intervalo; si no hay papeles del cambio, desconfía.
- Los TDI Euro 6 llevan AdBlue, y el sistema falla por sensores o por la bomba, con avisos que acaban limitando el motor.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque los ex taxis y la caja automática de seco ya pesan en el mercado de usado. Un 2.0 TDI manual de particular sigue siendo una compra con mucho recorrido para viajar y cargar; un taxi con 300.000 km o una caja que tira en frío se llevan por delante el ahorro del anuncio.
Škoda Superb III →
Va sobre la misma plataforma del Passat B8 (MQB), pero con portón TwinDoor y un espacio interior de clase superior. Los gasolina de esta generación llevan correa de distribución, no la cadena de las anteriores. Hay versión campestre Scout y acabado alto Laurin & Klement, además del enchufable iV. En el mercado de ocasión suele salir por debajo de un Passat B8 equivalente.
Pros del Superb III
- El espacio interior y el maletero marcan la categoría, por encima de un Passat B8.
- El 2.0 TDI con la caja bañada en aceite aguanta autovía y familia sin los problemas de la caja en seco.
- Los gasolina de esta generación llevan correa, no la cadena problemática de los anteriores.
- Hay Scout y acabado Laurin & Klement para quien busca altura o más equipo.
- Sale más barato que un Passat B8 equivalente con el mismo esquema mecánico.
Contras del Superb III
- Si el 1.4 o el 1.5 TSI montan la caja automática de embrague en seco, una avería sale cara.
- Hay muchas unidades de flota con kilómetros altos y mantenimiento de empresa.
- Algunos 1.5 TSI consumen más aceite del que toca entre revisiones.
- El iV enchufable añade batería y complejidad que el TDI no tiene.
- El diseño es funcional y no destaca frente a un Passat B8 equivalente.
Problemas a vigilar
- Hay que confirmar si la caja automática es la bañada en aceite o la de embrague en seco y probarla en atasco.
- La correa del 1.5 TSI hay que cambiarla por intervalo y vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el iV la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de comprar uno.
- El AdBlue y el filtro de partículas del TDI se tapan o fallan en uso urbano repetido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado siete décimas: el parque de flota y las cajas en seco de los gasolina pequeños pesan en los anuncios. Un 2.0 TDI de particular con la caja bañada en aceite sigue siendo el familiar del grupo con más coche por euro; un 1.5 con tirones o un iV sin diagnóstico de batería, no.