Škoda Superb I
2001–2008 · Berlina
Motores: 1.8 20V Turbo, 2.0, 2.8 V6, 1.9/2.0/2.5 TDI
Precio usado orientativo: 2.000–6.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.9 TDI con cambio manual y papeles de la correa de distribución al día; es la mecánica que más aguanta y la más barata de mantener. El automático es un Tiptronic de convertidor de par, no el Multitronic, y pide sus cambios de aceite hechos. En el 2.0 TDI de inyector-bomba comprueba la válvula de gases y los inyectores antes de pagar nada, y el 2.5 V6 TDI déjalo para quien asuma otra factura de taller. El 1.8 de gasolina es el 20V turbo del Grupo Volkswagen, no un TSI moderno.
Es un Passat B5 alargado, con el motor en posición longitudinal y sin la plataforma del Passat posterior: por eso da plaza de berlina grande por el precio de un compacto viejo. Comparte buena parte del recambio con el Passat B5, lo que sigue facilitando la vida en el desguace. La gama va del 1.8 de gasolina con turbo al 2.8 V6 de seis cilindros, pasando por tres diésel.
Pros
- El habitáculo y el maletero superan a cualquier Octavia de la época y a muchas berlinas de precio superior.
- El 1.9 TDI comparte recambio con el Passat B5, y eso se nota cada vez que hace falta una pieza.
- El confort de marcha es de berlina grande de verdad, no de compacto alargado.
- Por lo que cuesta en el anuncio, el espacio que entrega no tiene rival en su rango de precio.
- Existe el 2.8 V6 para quien busca un seis cilindros de aficionado sin gastar de más.
Contras
- El interior lleva más de quince años y se nota en plásticos, ajustes y mandos.
- Abundan las unidades de flota, con kilómetros de empresa y mantenimiento justo.
- El 2.5 V6 TDI sale de un presupuesto de mantenimiento muy distinto al del 1.9 TDI.
- A esta edad el recambio de confort y de interior ya sale del desguace, no del concesionario.
Problemas habituales a vigilar
- En el 2.0 TDI de inyector-bomba fallan la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta presión cuando se ha estirado el mantenimiento.
- El cambio Tiptronic se vuelve brusco en las unidades que se han saltado los cambios de aceite de la caja.
- Los elevalunas, heredados del Passat B5, se quedan a medias con la edad.
- El 2.5 V6 TDI acaba necesitando bomba e inyectores; si tira humo o no arranca en caliente, la factura es seria.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es una berlina de flota con más de quince años y el recambio de confort ya es de desguace. Un 1.9 TDI manual de particular con la correa al día sigue dando espacio y confort de berlina grande por poco dinero; un diésel de empresa con la válvula de gases pegada no merece ni el viaje a verlo.