Peugeot 508 I
2010–2018 · Berlina
Motores: 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 2.2 HDi
Precio usado orientativo: 5.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi: con cambio manual, o con el automático de convertidor (EAT6) siempre que no dé tirones. En el 1.6 THP de gasolina, mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío antes de pagar nada. El 1.6 HDi lleva correa convencional, no la bañada en aceite del PureTech, así que exige el papel del último cambio. El RXH Hybrid4 suma diésel y eléctrico, y eso pide otro presupuesto de diagnosis.
Berlina grande de Peugeot pensada para el confort, con carrocería familiar SW que ha aguantado el paso del tiempo mejor que el tres volúmenes. La gama convive entre gasolina y diésel de PSA: el 1.6 THP comparte catálogo con los HDi, y el 1.6 HDi es el conocido DV6 de correa seca, no un PureTech. Arriba de todo, el RXH Hybrid4 junta un diésel delante y un motor eléctrico detrás.
Pros
- El diseño apenas ha envejecido, sobre todo en el familiar SW.
- El confort de marcha y el silencio interior destacan en autopista.
- El 2.0 HDi empuja con solvencia y gasta poco en carretera.
- A este precio hay pocas berlinas de su tamaño en el mercado de ocasión.
- Las versiones GT y RXH salen con un equipamiento alto.
Contras
- La electrónica del grupo, con la BSI y los sensores al frente, acusa la edad en estos años.
- Muchas unidades vienen de flota y acumulan kilómetros de empresa a las espaldas.
- La reventa es baja: cuando toque cambiar de coche, cuesta colocarlo bien.
- El RXH Hybrid4 suma la complejidad de tener diésel y eléctrico a la vez.
Problemas habituales a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, acumula carbonilla y consume aceite: hay que mirar el nivel y escuchar el ralentí en frío.
- La correa del 1.6 HDi tiene que estar cambiada y con factura; si se rompe, el motor se va.
- En los diésel de ciudad se tapan la válvula de gases y el filtro de partículas, y el coche pierde fuelle o enciende testigos.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de punto y medio por el historial del 1.6 THP y por la cantidad de unidades ex flota que ensucian la oferta, aunque el diseño del SW sigue fresco. Un 2.0 HDi de particular con el mantenimiento al día es una berlina barata y usable; un THP que traga aceite no lo es ni con descuento.