Citroën C-Elysée vs Peugeot 508 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C-Elysée | Peugeot 508 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 5.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 VTi, 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi | 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 2.2 HDi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es la mecánica que mejor aguanta kilómetros y la más conocida en talleres. En gasolina, el VTi evita la correa bañada en aceite; el PureTech solo entra con esa correa cambiada y la factura en la mano. En unidades de flota, prueba cierres y testigos intermitentes y lee el historial entero, porque muchos fueron taxi. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi: con cambio manual, o con el automático de convertidor (EAT6) siempre que no dé tirones. En el 1.6 THP de gasolina, mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío antes de pagar nada. El 1.6 HDi lleva correa convencional, no la bañada en aceite del PureTech, así que exige el papel del último cambio. El RXH Hybrid4 suma diésel y eléctrico, y eso pide otro presupuesto de diagnosis. |
Citroën C-Elysée →
Berlina de bajo coste del grupo PSA, pensada desde el inicio para flotas y para taxi: lo que ofrece es espacio y un maletero enorme por poco dinero, no refinamiento ni materiales cuidados. La gama se reparte entre los gasolina sencillos VTi, el PureTech de correa bañada en aceite y el diésel BlueHDi con AdBlue.
Pros del C-Elysée
- El maletero es enorme para lo que cuesta el coche y traga maletas de viaje sin despeinarse.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel moderno y eficiente que conoce cualquier taller que vea un 208 o un C3.
- El precio de ocasión es muy contenido para una berlina con este maletero.
- El recambio es el de cualquier PSA corriente, así que se encuentra sin dificultad.
- La suspensión resulta más confortable en ruta que la de un utilitario recortado.
Contras del C-Elysée
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el fallo conocido del grupo.
- La electrónica es básica y sensible: en unidades de flota la BSI se vuelve caprichosa.
- Los acabados son de gama de entrada y se notan en cada plástico del habitáculo.
- El valor residual es bajo y el mercado está lleno de unidades de flota y de taxi.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, si la correa bañada en aceite no está cambiada, se degrada y se lleva el motor por delante.
- La BSI y los cierres dan testigos intermitentes en unidades de flota castigadas.
- En el BlueHDi de trayectos cortos, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan, y el AdBlue cristaliza si se descuida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los fallos del PureTech y de la BSI ya son conocidos y el mercado se ha llenado de unidades de flota con historiales difíciles de leer. A cambio, el precio ha bajado lo suficiente para que un BlueHDi manual con el AdBlue en orden sea una forma barata de tener berlina y maletero.
Peugeot 508 I →
Berlina grande de Peugeot pensada para el confort, con carrocería familiar SW que ha aguantado el paso del tiempo mejor que el tres volúmenes. La gama convive entre gasolina y diésel de PSA: el 1.6 THP comparte catálogo con los HDi, y el 1.6 HDi es el conocido DV6 de correa seca, no un PureTech. Arriba de todo, el RXH Hybrid4 junta un diésel delante y un motor eléctrico detrás.
Pros del 508 I
- El diseño apenas ha envejecido, sobre todo en el familiar SW.
- El confort de marcha y el silencio interior destacan en autopista.
- El 2.0 HDi empuja con solvencia y gasta poco en carretera.
- A este precio hay pocas berlinas de su tamaño en el mercado de ocasión.
- Las versiones GT y RXH salen con un equipamiento alto.
Contras del 508 I
- La electrónica del grupo, con la BSI y los sensores al frente, acusa la edad en estos años.
- Muchas unidades vienen de flota y acumulan kilómetros de empresa a las espaldas.
- La reventa es baja: cuando toque cambiar de coche, cuesta colocarlo bien.
- El RXH Hybrid4 suma la complejidad de tener diésel y eléctrico a la vez.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, acumula carbonilla y consume aceite: hay que mirar el nivel y escuchar el ralentí en frío.
- La correa del 1.6 HDi tiene que estar cambiada y con factura; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En los diésel de ciudad se tapan la válvula de gases y el filtro de partículas, y el coche pierde fuelle o enciende testigos.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de punto y medio por el historial del 1.6 THP y por la cantidad de unidades ex flota que ensucian la oferta, aunque el diseño del SW sigue fresco. Un 2.0 HDi de particular con el mantenimiento al día es una berlina barata y usable; un THP que traga aceite no lo es ni con descuento.