Peugeot 508 I vs Peugeot 508 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 508 I | Peugeot 508 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2018–2024 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 16.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 2.2 HDi | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi: con cambio manual, o con el automático de convertidor (EAT6) siempre que no dé tirones. En el 1.6 THP de gasolina, mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío antes de pagar nada. El 1.6 HDi lleva correa convencional, no la bañada en aceite del PureTech, así que exige el papel del último cambio. El RXH Hybrid4 suma diésel y eléctrico, y eso pide otro presupuesto de diagnosis. | Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi con el automático de ocho marchas, y pruébalo en frío: si la caja da tirones, déjalo. El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige factura de sustitución o descártalo. El híbrido enchufable necesita diagnosis de la batería de tracción y solo compensa si puedes cargarlo en casa. Si el maletero importa, el SW da muchos más litros que el fastback. |
Peugeot 508 I →
Berlina grande de Peugeot pensada para el confort, con carrocería familiar SW que ha aguantado el paso del tiempo mejor que el tres volúmenes. La gama convive entre gasolina y diésel de PSA: el 1.6 THP comparte catálogo con los HDi, y el 1.6 HDi es el conocido DV6 de correa seca, no un PureTech. Arriba de todo, el RXH Hybrid4 junta un diésel delante y un motor eléctrico detrás.
Pros del 508 I
- El diseño apenas ha envejecido, sobre todo en el familiar SW.
- El confort de marcha y el silencio interior destacan en autopista.
- El 2.0 HDi empuja con solvencia y gasta poco en carretera.
- A este precio hay pocas berlinas de su tamaño en el mercado de ocasión.
- Las versiones GT y RXH salen con un equipamiento alto.
Contras del 508 I
- La electrónica del grupo, con la BSI y los sensores al frente, acusa la edad en estos años.
- Muchas unidades vienen de flota y acumulan kilómetros de empresa a las espaldas.
- La reventa es baja: cuando toque cambiar de coche, cuesta colocarlo bien.
- El RXH Hybrid4 suma la complejidad de tener diésel y eléctrico a la vez.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, acumula carbonilla y consume aceite: hay que mirar el nivel y escuchar el ralentí en frío.
- La correa del 1.6 HDi tiene que estar cambiada y con factura; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En los diésel de ciudad se tapan la válvula de gases y el filtro de partículas, y el coche pierde fuelle o enciende testigos.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de punto y medio por el historial del 1.6 THP y por la cantidad de unidades ex flota que ensucian la oferta, aunque el diseño del SW sigue fresco. Un 2.0 HDi de particular con el mantenimiento al día es una berlina barata y usable; un THP que traga aceite no lo es ni con descuento.
Peugeot 508 II →
Segunda generación de la berlina francesa, ahora con silueta fastback sobre la plataforma EMP2 y el puesto de conducción i-Cockpit de volante pequeño. Convive con un familiar SW para quien necesita carga, y la gama va del tricilíndrico de gasolina al híbrido enchufable pensado para cargar a diario. El diseño es su argumento: años después sigue pareciendo más caro de lo que cuesta.
Pros del 508 II
- El diseño exterior e interior sigue pareciendo premium años después del lanzamiento.
- El confort y el silencio en autopista están a la altura de lo que se espera de una berlina.
- El SW ofrece un maletero enorme frente a la carrocería fastback.
- El 1.5 BlueHDi con el automático de ocho marchas gasta poco en viaje.
- Las versiones GT traen un nivel de equipo y asistencias muy completo.
Contras del 508 II
- La electrónica de la plataforma EMP2 puede encender testigos y fallar en los módulos de confort.
- Buena parte de la oferta viene de flotas, y eso ha hundido el valor de reventa.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si se carga con regularidad.
- El 1.2 PureTech depende de una correa bañada en aceite que condiciona toda su compra.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- Los testigos, la centralita BSI y los módulos de confort fallan con frecuencia en unidades de flota muy usadas.
- El AdBlue y el catalizador SCR se tapan o cristalizan en los BlueHDi que solo hacen trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque la correa del PureTech y la electrónica de la plataforma ya tienen fama, y el aluvión de unidades de flota ha arrastrado la reventa. El diseño aguanta intacto: un BlueHDi de particular con historial sigue siendo una berlina con carácter, pero un PureTech sin la correa sustituida es un riesgo que no compensa el precio.