Škoda Superb I vs Škoda Superb II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Superb I | Škoda Superb II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2008–2015 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 3.500–8.500 € |
| Motores disponibles | 1.8 20V Turbo, 2.0, 2.8 V6, 1.9/2.0/2.5 TDI | 1.4/1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6/1.8/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI con cambio manual y papeles de la correa de distribución al día; es la mecánica que más aguanta y la más barata de mantener. El automático es un Tiptronic de convertidor de par, no el Multitronic, y pide sus cambios de aceite hechos. En el 2.0 TDI de inyector-bomba comprueba la válvula de gases y los inyectores antes de pagar nada, y el 2.5 V6 TDI déjalo para quien asuma otra factura de taller. El 1.8 de gasolina es el 20V turbo del Grupo Volkswagen, no un TSI moderno. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI, manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250): es el que mejor encaja con el uso diario. Comprueba el portón TwinDoor, que abre entero o solo la tapa del maletero, y confirma que las dos posiciones funcionan. En los gasolina, el 1.8 de primera generación y el 1.4 llevan cadena; un traqueteo en frío hay que presupuestarlo antes de comprar. La tracción total es de tipo Haldex. |
Škoda Superb I →
Es un Passat B5 alargado, con el motor en posición longitudinal y sin la plataforma del Passat posterior: por eso da plaza de berlina grande por el precio de un compacto viejo. Comparte buena parte del recambio con el Passat B5, lo que sigue facilitando la vida en el desguace. La gama va del 1.8 de gasolina con turbo al 2.8 V6 de seis cilindros, pasando por tres diésel.
Pros del Superb I
- El habitáculo y el maletero superan a cualquier Octavia de la época y a muchas berlinas de precio superior.
- El 1.9 TDI comparte recambio con el Passat B5, y eso se nota cada vez que hace falta una pieza.
- El confort de marcha es de berlina grande de verdad, no de compacto alargado.
- Por lo que cuesta en el anuncio, el espacio que entrega no tiene rival en su rango de precio.
- Existe el 2.8 V6 para quien busca un seis cilindros de aficionado sin gastar de más.
Contras del Superb I
- El interior lleva más de quince años y se nota en plásticos, ajustes y mandos.
- Abundan las unidades de flota, con kilómetros de empresa y mantenimiento justo.
- El 2.5 V6 TDI sale de un presupuesto de mantenimiento muy distinto al del 1.9 TDI.
- A esta edad el recambio de confort y de interior ya sale del desguace, no del concesionario.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TDI de inyector-bomba fallan la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta presión cuando se ha estirado el mantenimiento.
- El cambio Tiptronic se vuelve brusco en las unidades que se han saltado los cambios de aceite de la caja.
- Los elevalunas, heredados del Passat B5, se quedan a medias con la edad.
- El 2.5 V6 TDI acaba necesitando bomba e inyectores; si tira humo o no arranca en caliente, la factura es seria.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es una berlina de flota con más de quince años y el recambio de confort ya es de desguace. Un 1.9 TDI manual de particular con la correa al día sigue dando espacio y confort de berlina grande por poco dinero; un diésel de empresa con la válvula de gases pegada no merece ni el viaje a verlo.
Škoda Superb II →
Berlina grande construida sobre la base del Passat B6 y B7, con la particularidad del portón TwinDoor: puede abrirse entero, como un cinco puertas, o solo la tapa, como un tres volúmenes. El Combi añade la capacidad de un familiar de verdad. La tracción total es de tipo Haldex, sin reductora. El interior está al nivel de lo mejor del grupo en su época, no al de un Octavia alargado.
Pros del Superb II
- Habitáculo y maletero están al nivel de una berlina grande a precio de compacto usado.
- El 2.0 TDI de common rail encaja bien con el automático bañado en aceite y aguanta viaje.
- El portón TwinDoor abre entero o solo la tapa del maletero, según lo que cargues.
- El Combi ofrece capacidad real de familiar, no un maletero de tres volúmenes disfrazado.
- El confort y la insonorización son los de una berlina grande del grupo.
Contras del Superb II
- El 1.8 de gasolina de las primeras unidades estira la cadena con el uso.
- El 1.4 de gasolina también lleva cadena y condiciona el presupuesto de la gama de gasolina.
- Hay muchas unidades de renting y flota, con kilómetros de empresa a las espaldas.
- El diseño es discreto y no destaca frente a un Passat equivalente.
- El mantenimiento es el de una berlina grande del grupo VAG, no el de un compacto.
Problemas a vigilar
- La cadena y los tensores del 1.8 de gasolina fallan con un traqueteo en frío que hay que oír al arrancar.
- En el 1.4 de gasolina hay que presupuestar la cadena si suena al arrancar en frío.
- El automático de doble embrague gasta mecatrónica y embragues si el aceite no se ha cambiado.
- El kilometraje de las unidades de flota suele estar por encima de lo que declara el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque las cadenas de los gasolina y el kilometraje de flota pesan más que el espacio. Un 2.0 TDI manual o con automático que no patine sigue ofreciendo mucho coche por el precio; un 1.8 de gasolina que traquetee en frío no merece la visita.