Peugeot 508 I vs Škoda Superb I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 508 I | Škoda Superb I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2001–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, 2.2 HDi | 1.8 20V Turbo, 2.0, 2.8 V6, 1.9/2.0/2.5 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi: con cambio manual, o con el automático de convertidor (EAT6) siempre que no dé tirones. En el 1.6 THP de gasolina, mira el nivel de aceite y escucha la cadena en frío antes de pagar nada. El 1.6 HDi lleva correa convencional, no la bañada en aceite del PureTech, así que exige el papel del último cambio. El RXH Hybrid4 suma diésel y eléctrico, y eso pide otro presupuesto de diagnosis. | Busca el 1.9 TDI con cambio manual y papeles de la correa de distribución al día; es la mecánica que más aguanta y la más barata de mantener. El automático es un Tiptronic de convertidor de par, no el Multitronic, y pide sus cambios de aceite hechos. En el 2.0 TDI de inyector-bomba comprueba la válvula de gases y los inyectores antes de pagar nada, y el 2.5 V6 TDI déjalo para quien asuma otra factura de taller. El 1.8 de gasolina es el 20V turbo del Grupo Volkswagen, no un TSI moderno. |
Peugeot 508 I →
Berlina grande de Peugeot pensada para el confort, con carrocería familiar SW que ha aguantado el paso del tiempo mejor que el tres volúmenes. La gama convive entre gasolina y diésel de PSA: el 1.6 THP comparte catálogo con los HDi, y el 1.6 HDi es el conocido DV6 de correa seca, no un PureTech. Arriba de todo, el RXH Hybrid4 junta un diésel delante y un motor eléctrico detrás.
Pros del 508 I
- El diseño apenas ha envejecido, sobre todo en el familiar SW.
- El confort de marcha y el silencio interior destacan en autopista.
- El 2.0 HDi empuja con solvencia y gasta poco en carretera.
- A este precio hay pocas berlinas de su tamaño en el mercado de ocasión.
- Las versiones GT y RXH salen con un equipamiento alto.
Contras del 508 I
- La electrónica del grupo, con la BSI y los sensores al frente, acusa la edad en estos años.
- Muchas unidades vienen de flota y acumulan kilómetros de empresa a las espaldas.
- La reventa es baja: cuando toque cambiar de coche, cuesta colocarlo bien.
- El RXH Hybrid4 suma la complejidad de tener diésel y eléctrico a la vez.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, acumula carbonilla y consume aceite: hay que mirar el nivel y escuchar el ralentí en frío.
- La correa del 1.6 HDi tiene que estar cambiada y con factura; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- En los diésel de ciudad se tapan la válvula de gases y el filtro de partículas, y el coche pierde fuelle o enciende testigos.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de punto y medio por el historial del 1.6 THP y por la cantidad de unidades ex flota que ensucian la oferta, aunque el diseño del SW sigue fresco. Un 2.0 HDi de particular con el mantenimiento al día es una berlina barata y usable; un THP que traga aceite no lo es ni con descuento.
Škoda Superb I →
Es un Passat B5 alargado, con el motor en posición longitudinal y sin la plataforma del Passat posterior: por eso da plaza de berlina grande por el precio de un compacto viejo. Comparte buena parte del recambio con el Passat B5, lo que sigue facilitando la vida en el desguace. La gama va del 1.8 de gasolina con turbo al 2.8 V6 de seis cilindros, pasando por tres diésel.
Pros del Superb I
- El habitáculo y el maletero superan a cualquier Octavia de la época y a muchas berlinas de precio superior.
- El 1.9 TDI comparte recambio con el Passat B5, y eso se nota cada vez que hace falta una pieza.
- El confort de marcha es de berlina grande de verdad, no de compacto alargado.
- Por lo que cuesta en el anuncio, el espacio que entrega no tiene rival en su rango de precio.
- Existe el 2.8 V6 para quien busca un seis cilindros de aficionado sin gastar de más.
Contras del Superb I
- El interior lleva más de quince años y se nota en plásticos, ajustes y mandos.
- Abundan las unidades de flota, con kilómetros de empresa y mantenimiento justo.
- El 2.5 V6 TDI sale de un presupuesto de mantenimiento muy distinto al del 1.9 TDI.
- A esta edad el recambio de confort y de interior ya sale del desguace, no del concesionario.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TDI de inyector-bomba fallan la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta presión cuando se ha estirado el mantenimiento.
- El cambio Tiptronic se vuelve brusco en las unidades que se han saltado los cambios de aceite de la caja.
- Los elevalunas, heredados del Passat B5, se quedan a medias con la edad.
- El 2.5 V6 TDI acaba necesitando bomba e inyectores; si tira humo o no arranca en caliente, la factura es seria.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es una berlina de flota con más de quince años y el recambio de confort ya es de desguace. Un 1.9 TDI manual de particular con la correa al día sigue dando espacio y confort de berlina grande por poco dinero; un diésel de empresa con la válvula de gases pegada no merece ni el viaje a verlo.