Citroën C-Elysée vs Škoda Superb I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën C-Elysée | Škoda Superb I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2020 | 2001–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–12.000 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 VTi, 1.2 PureTech, 1.6 VTi, 1.5 BlueHDi | 1.8 20V Turbo, 2.0, 2.8 V6, 1.9/2.0/2.5 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi manual: es la mecánica que mejor aguanta kilómetros y la más conocida en talleres. En gasolina, el VTi evita la correa bañada en aceite; el PureTech solo entra con esa correa cambiada y la factura en la mano. En unidades de flota, prueba cierres y testigos intermitentes y lee el historial entero, porque muchos fueron taxi. | Busca el 1.9 TDI con cambio manual y papeles de la correa de distribución al día; es la mecánica que más aguanta y la más barata de mantener. El automático es un Tiptronic de convertidor de par, no el Multitronic, y pide sus cambios de aceite hechos. En el 2.0 TDI de inyector-bomba comprueba la válvula de gases y los inyectores antes de pagar nada, y el 2.5 V6 TDI déjalo para quien asuma otra factura de taller. El 1.8 de gasolina es el 20V turbo del Grupo Volkswagen, no un TSI moderno. |
Citroën C-Elysée →
Berlina de bajo coste del grupo PSA, pensada desde el inicio para flotas y para taxi: lo que ofrece es espacio y un maletero enorme por poco dinero, no refinamiento ni materiales cuidados. La gama se reparte entre los gasolina sencillos VTi, el PureTech de correa bañada en aceite y el diésel BlueHDi con AdBlue.
Pros del C-Elysée
- El maletero es enorme para lo que cuesta el coche y traga maletas de viaje sin despeinarse.
- El 1.5 BlueHDi es un diésel moderno y eficiente que conoce cualquier taller que vea un 208 o un C3.
- El precio de ocasión es muy contenido para una berlina con este maletero.
- El recambio es el de cualquier PSA corriente, así que se encuentra sin dificultad.
- La suspensión resulta más confortable en ruta que la de un utilitario recortado.
Contras del C-Elysée
- El 1.2 PureTech lleva la correa de distribución bañada en aceite, el fallo conocido del grupo.
- La electrónica es básica y sensible: en unidades de flota la BSI se vuelve caprichosa.
- Los acabados son de gama de entrada y se notan en cada plástico del habitáculo.
- El valor residual es bajo y el mercado está lleno de unidades de flota y de taxi.
Problemas a vigilar
- En el PureTech, si la correa bañada en aceite no está cambiada, se degrada y se lleva el motor por delante.
- La BSI y los cierres dan testigos intermitentes en unidades de flota castigadas.
- En el BlueHDi de trayectos cortos, la válvula de gases y el filtro de partículas se tapan, y el AdBlue cristaliza si se descuida.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque los fallos del PureTech y de la BSI ya son conocidos y el mercado se ha llenado de unidades de flota con historiales difíciles de leer. A cambio, el precio ha bajado lo suficiente para que un BlueHDi manual con el AdBlue en orden sea una forma barata de tener berlina y maletero.
Škoda Superb I →
Es un Passat B5 alargado, con el motor en posición longitudinal y sin la plataforma del Passat posterior: por eso da plaza de berlina grande por el precio de un compacto viejo. Comparte buena parte del recambio con el Passat B5, lo que sigue facilitando la vida en el desguace. La gama va del 1.8 de gasolina con turbo al 2.8 V6 de seis cilindros, pasando por tres diésel.
Pros del Superb I
- El habitáculo y el maletero superan a cualquier Octavia de la época y a muchas berlinas de precio superior.
- El 1.9 TDI comparte recambio con el Passat B5, y eso se nota cada vez que hace falta una pieza.
- El confort de marcha es de berlina grande de verdad, no de compacto alargado.
- Por lo que cuesta en el anuncio, el espacio que entrega no tiene rival en su rango de precio.
- Existe el 2.8 V6 para quien busca un seis cilindros de aficionado sin gastar de más.
Contras del Superb I
- El interior lleva más de quince años y se nota en plásticos, ajustes y mandos.
- Abundan las unidades de flota, con kilómetros de empresa y mantenimiento justo.
- El 2.5 V6 TDI sale de un presupuesto de mantenimiento muy distinto al del 1.9 TDI.
- A esta edad el recambio de confort y de interior ya sale del desguace, no del concesionario.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TDI de inyector-bomba fallan la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta presión cuando se ha estirado el mantenimiento.
- El cambio Tiptronic se vuelve brusco en las unidades que se han saltado los cambios de aceite de la caja.
- Los elevalunas, heredados del Passat B5, se quedan a medias con la edad.
- El 2.5 V6 TDI acaba necesitando bomba e inyectores; si tira humo o no arranca en caliente, la factura es seria.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es una berlina de flota con más de quince años y el recambio de confort ya es de desguace. Un 1.9 TDI manual de particular con la correa al día sigue dando espacio y confort de berlina grande por poco dinero; un diésel de empresa con la válvula de gases pegada no merece ni el viaje a verlo.