Škoda Octavia Mk2
2004–2013 · Berlina
Motores: 1.4/1.6/2.0 TSI, 1.6/1.9/2.0 TDI
Precio usado orientativo: 2.500–6.500 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con un 1.9 TDI o un 2.0 TDI de cambio manual, y a ser posible de particular: en España muchos de estos Octavia han rodado como taxi o flota, así que mira el cuentakilómetros y los asientos antes que la carrocería. Si aparece un 1.8 TSI barato, escúchalo en frío: cualquier traqueteo de cadena va presupuestado. En automático, la caja de doble embrague del TDI suele ser la de seis marchas bañada en aceite; la de los gasolina pequeños, la de siete en seco, y esa pide prueba en atasco.
Está construido sobre la misma base del Golf V y del Golf VI, así que comparte con ellos motores, cajas y recambio, pero añade el maletero y el familiar Combi como argumento de venta. Los gasolina con cadena de distribución, el 1.8 TSI y el 1.4 TSI, son su punto a vigilar, porque tienden a estirarla. En España el mercado está lleno de unidades de taxi y flota, y el desgaste de asientos y cuentakilómetros suele delatar el uso real.
Pros
- El maletero es enorme al precio que se pide en los anuncios.
- El 2.0 TDI aguanta los kilómetros de autopista sin ir justo.
- El recambio coincide con el del Golf V y del Golf VI y no escasea en talleres ni desguaces.
- El Combi es un familiar de verdad, no un compacto alargado.
- El consumo de los TDI sigue siendo bajo incluso con años y kilómetros encima.
Contras
- Muchas unidades españolas vienen de taxi o flota y hay que verificar kilómetros y desgaste real.
- La caja automática de embrague en seco de los gasolina pequeños da tirones y su mecatrónica sale cara.
- El interior es austero y la edad se nota en plásticos y ajustes.
- No es lo mismo mantener el 1.9 TDI de inyector-bomba que el 2.0 TDI common rail: conviene saber cuál se está comprando.
Problemas habituales a vigilar
- El kilometraje de taxi es difícil de verificar en muchas unidades y el estado de los asientos es la mejor pista.
- El 1.8 TSI traquetea en frío cuando la cadena y los tensores están gastados, y cambiarlos cuesta dinero.
- El 1.4 TSI también estira la cadena: si suena al arrancar, hay que presupuestar el kit.
- El 2.0 TDI de inyector-bomba tapa la válvula de gases y desgasta inyectores; el common rail carga el filtro de partículas.
- En las cajas automáticas de doble embrague hay que probar el atasco y la cuesta: ahí salen los tirones y las dudas de la mecatrónica.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque buena parte del parque ha kilometrado como flota y las cadenas de los gasolina ya pesan en el mercado de usado. Un TDI manual de particular aguanta el día a día sin sustos; en cambio, un 1.8 TSI que traquetee en frío o un taxi con automático que tira no se compensan ni con el maletero.