%20N%20Line%20IMG%205965.jpg?width=1200)
%20N%20Line%20IMG%205965.jpg){kind=link}
Hyundai Tucson IV (NX4) de ocasión
2020– · SUV
Motores: 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV
Etiqueta DGT según versión: CERO / ECO / C
Precio usado orientativo: 20.000–32.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el Hybrid; si prefieres gasolina sin sobresaltos, el 1.6 T-GDI con cambio manual, que te ahorra el automático de doble embrague. Antes de comprar uno con esa caja, pruébalo en atasco: si da tirones o patina al arrancar, déjalo. En el PHEV mide el estado de la batería antes de hablar de precio, y en el T-GDI mira el nivel de aceite, que algunos consumen entre revisiones.
Cuarta generación del Tucson, lanzada en 2020 con un diseño mucho más arriesgado que la anterior y un equipamiento al nivel de un RAV4. La gama se apoya en el 1.6 de gasolina, con versiones híbrida y enchufable que cubren la ciudad y la familia; el PHEV solo tiene sentido si tienes enchufe en casa. Con el 1.6 T-GDI y el coche cargado, la autopista se le queda justa.
Pros
- El diseño de esta generación sigue gustando y no se confunde con ningún Tucson anterior.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- El Hybrid gasta poco y la fiabilidad del sistema va en alza.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Las unidades más recientes todavía conservan parte de la garantía Hyundai.
Contras
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El precio de ocasión es claramente más alto que el del Tucson anterior.
- El 1.6 T-GDI se queda justo en autopista cuando el coche va cargado.
- Si la batería del PHEV falla fuera de garantía, la factura asusta.
Problemas habituales a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y llega a patinar.
- El turbo del 1.6 T-GDI consume aceite entre revisiones, así que toca mirar el nivel y el historial.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi que solo hace ciudad.
- La batería del PHEV exige revisar la garantía y el historial antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque de ocasión aún es corto y la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas. Un Hybrid o un gasolina manual de particular se pueden mirar con calma; una unidad automática que da tirones o un PHEV sin diagnóstico de batería, no.
La saga Hyundai Tucson por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Hyundai Tucson IV (NX4) merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el Hybrid; si prefieres gasolina sin sobresaltos, el 1.6 T-GDI con cambio manual, que te ahorra el automático de doble embrague. Antes de comprar uno con esa caja, pruébalo en atasco: si da tirones o patina al arrancar, déjalo. En el PHEV mide el estado de la batería antes de hablar de precio, y en el T-GDI mira el nivel de aceite, que algunos consumen entre revisiones. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Hyundai Tucson IV (NX4) usado?
El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y llega a patinar. El turbo del 1.6 T-GDI consume aceite entre revisiones, así que toca mirar el nivel y el historial. El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi que solo hace ciudad. La batería del PHEV exige revisar la garantía y el historial antes de pagar nada.
¿Cuánto cuesta el Hyundai Tucson IV (NX4) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 20.000–32.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,8 sobre 10. Ha bajado unas décimas porque el parque de ocasión aún es corto y la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas. Un Hybrid o un gasolina manual de particular se pueden mirar con calma; una unidad automática que da tirones o un PHEV sin diagnóstico de batería, no.
En el mismo segmento
Todos los SUV · Comparador cara a cara