Ford Ranger T9 vs Hyundai Tucson IV (NX4): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Ranger T9 | Hyundai Tucson IV (NX4) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 32.000–55.000 € | 20.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 EcoBlue Bi-Turbo, 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, Ranger PHEV | 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 EcoBlue de 170 CV manual con tracción total. Antes de comprar una, haz una prueba larga y mira los avisos del AdBlue y del filtro de partículas en el cuadro; si va el PHEV, necesitas un diagnóstico de batería. El Wildtrak solo tiene sentido si vas a usar la caja y el 4x4 de verdad: el extra de precio no es de adorno. | Si hay que quedarse con una, el Hybrid; si prefieres gasolina sin sobresaltos, el 1.6 T-GDI con cambio manual, que te ahorra el automático de doble embrague. Antes de comprar uno con esa caja, pruébalo en atasco: si da tirones o patina al arrancar, déjalo. En el PHEV mide el estado de la batería antes de hablar de precio, y en el T-GDI mira el nivel de aceite, que algunos consumen entre revisiones. |
Ford Ranger T9 →
Comparte plataforma con el Volkswagen Amarok y deja atrás el tacto tosco de la generación T6: hay más electrónica, más confort y, por primera vez, un híbrido enchufable en la gama. El 2.0 EcoBlue Bi-Turbo es el diésel más habitual de los anuncios; por encima quedan los gasolina, un 2.3 y un 3.0 V6. El precio de ocasión apenas ha empezado a moverse.
Pros del Ranger T9
- La caja sigue aguantando carga y remolque de verdad, que es para lo que existe un pick-up.
- El 2.0 EcoBlue es un diésel conocido en cualquier taller de la red Ford.
- Las versiones 4x4 equipadas se mueven con credibilidad fuera del asfalto.
- El habitáculo y la electrónica mejoran de forma clara respecto a la generación T6.
- Las unidades cuidadas retienen valor porque la demanda de pick-up sigue alta.
Contras del Ranger T9
- El precio de ocasión es muy alto y todavía no ha empezado a bajar.
- El consumo y el mantenimiento son de pick-up, no de SUV de asfalto.
- El Wildtrak infla el precio sin que un uso urbano lo justifique.
Problemas a vigilar
- En el EcoBlue de reparto y ciclo corto, el AdBlue y el filtro de partículas se tapan y dejan avisos en el cuadro.
- La suspensión y los bujes se resienten en unidades de uso off-road o de kilómetros profesionales.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el precio de salida era alto y las primeras unidades de flota ya circulan por el mercado. La demanda de pick-up nuevo todavía sostiene el valor de una T9 de particular; una de empresa con el filtro de partículas tapado por uso urbano no justifica lo que pide el anuncio.
Hyundai Tucson IV (NX4) →
Cuarta generación del Tucson, lanzada en 2020 con un diseño mucho más arriesgado que la anterior y un equipamiento al nivel de un RAV4. La gama se apoya en el 1.6 de gasolina, con versiones híbrida y enchufable que cubren la ciudad y la familia; el PHEV solo tiene sentido si tienes enchufe en casa. Con el 1.6 T-GDI y el coche cargado, la autopista se le queda justa.
Pros del Tucson IV
- El diseño de esta generación sigue gustando y no se confunde con ningún Tucson anterior.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- El Hybrid gasta poco y la fiabilidad del sistema va en alza.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Las unidades más recientes todavía conservan parte de la garantía Hyundai.
Contras del Tucson IV
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El precio de ocasión es claramente más alto que el del Tucson anterior.
- El 1.6 T-GDI se queda justo en autopista cuando el coche va cargado.
- Si la batería del PHEV falla fuera de garantía, la factura asusta.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y llega a patinar.
- El turbo del 1.6 T-GDI consume aceite entre revisiones, así que toca mirar el nivel y el historial.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi que solo hace ciudad.
- La batería del PHEV exige revisar la garantía y el historial antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque de ocasión aún es corto y la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas. Un Hybrid o un gasolina manual de particular se pueden mirar con calma; una unidad automática que da tirones o un PHEV sin diagnóstico de batería, no.