Hyundai Tucson I vs Hyundai Tucson IV (NX4): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Tucson I | Hyundai Tucson IV (NX4) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2010 | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / ECO / C |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 20.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 CVVT, 2.7 V6, 2.0 CRDi | 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 CRDi con cambio manual y comprueba turbo y embrague antes de comprar uno, porque son las piezas que acusan la edad. El 2.7 V6 consume demasiado para el uso actual y el 2.0 de gasolina solo interesa si el precio es muy bajo. Muchas unidades han vivido como furgoneta: revisa el cuadro y mira los bajos con calma. | Si hay que quedarse con una, el Hybrid; si prefieres gasolina sin sobresaltos, el 1.6 T-GDI con cambio manual, que te ahorra el automático de doble embrague. Antes de comprar uno con esa caja, pruébalo en atasco: si da tirones o patina al arrancar, déjalo. En el PHEV mide el estado de la batería antes de hablar de precio, y en el T-GDI mira el nivel de aceite, que algunos consumen entre revisiones. |
Hyundai Tucson I →
Es el Tucson con el que Hyundai se estrenó en los SUV, cuando la marca todavía no tenía fama en este terreno. La mecánica es sencilla y de mantenimiento barato, y algunas versiones montan tracción total. Su punto fuerte hoy es el precio, de los más bajos del mercado de ocasión, aunque muchas unidades arrastran un kilometraje muy alto.
Pros del Tucson I
- La mecánica es simple y el recambio sale barato en cualquier taller.
- El 2.0 CRDi es un diésel conocido y aguantador si ha hecho carretera.
- Algunas versiones llevan tracción total, útil todavía para un uso mixto.
- El precio de ocasión es de los más bajos para un SUV de este tamaño.
- La posición alta y la visibilidad son de SUV, sin complicaciones electrónicas.
Contras del Tucson I
- La seguridad y el confort corresponden a un coche de hace veinte años.
- El interior tiene materiales y ergonomía de otra época.
- El consumo del 2.7 V6 es elevado para el uso que se le da hoy.
- Muchas unidades acumulan un kilometraje muy alto y un trato duro.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 CRDi, el turbo, los inyectores y el embrague acusan la edad y conviene probarlos.
- La suspensión y los silentblocks se resienten en las unidades de muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la seguridad, el confort y los kilómetros que arrastran muchas unidades ya pesan. Un 2.0 CRDi manual de particular, con el turbo en orden, sigue siendo un SUV barato y útil; un V6 sediento o un diésel de 300.000 km sin papeles, no.
Hyundai Tucson IV (NX4) →
Cuarta generación del Tucson, lanzada en 2020 con un diseño mucho más arriesgado que la anterior y un equipamiento al nivel de un RAV4. La gama se apoya en el 1.6 de gasolina, con versiones híbrida y enchufable que cubren la ciudad y la familia; el PHEV solo tiene sentido si tienes enchufe en casa. Con el 1.6 T-GDI y el coche cargado, la autopista se le queda justa.
Pros del Tucson IV
- El diseño de esta generación sigue gustando y no se confunde con ningún Tucson anterior.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- El Hybrid gasta poco y la fiabilidad del sistema va en alza.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Las unidades más recientes todavía conservan parte de la garantía Hyundai.
Contras del Tucson IV
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El precio de ocasión es claramente más alto que el del Tucson anterior.
- El 1.6 T-GDI se queda justo en autopista cuando el coche va cargado.
- Si la batería del PHEV falla fuera de garantía, la factura asusta.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y llega a patinar.
- El turbo del 1.6 T-GDI consume aceite entre revisiones, así que toca mirar el nivel y el historial.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi que solo hace ciudad.
- La batería del PHEV exige revisar la garantía y el historial antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque de ocasión aún es corto y la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas. Un Hybrid o un gasolina manual de particular se pueden mirar con calma; una unidad automática que da tirones o un PHEV sin diagnóstico de batería, no.