Hyundai Tucson IV (NX4) vs Hyundai Tucson III (TL): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Tucson IV (NX4) | Hyundai Tucson III (TL) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2015–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 20.000–32.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 T-GDI, 1.6 CRDi, 1.6 T-GDI Hybrid, PHEV | 1.6 T-GDI, 1.7/2.0 CRDi, 1.6 T-GDI Híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid; si prefieres gasolina sin sobresaltos, el 1.6 T-GDI con cambio manual, que te ahorra el automático de doble embrague. Antes de comprar uno con esa caja, pruébalo en atasco: si da tirones o patina al arrancar, déjalo. En el PHEV mide el estado de la batería antes de hablar de precio, y en el T-GDI mira el nivel de aceite, que algunos consumen entre revisiones. | Busca el 1.7 o el 2.0 CRDi con cambio manual: son los diésel de siempre del grupo y aguantan los kilómetros. Si la unidad lleva el automático de doble embrague, pruébalo en atasco; si tira o patina al salir, déjalo. El 1.6 T-GDI con esa caja exige el mismo cuidado. Y en los diésel de uso urbano, comprueba el filtro de partículas en carretera antes de decidir. |
Hyundai Tucson IV (NX4) →
Cuarta generación del Tucson, lanzada en 2020 con un diseño mucho más arriesgado que la anterior y un equipamiento al nivel de un RAV4. La gama se apoya en el 1.6 de gasolina, con versiones híbrida y enchufable que cubren la ciudad y la familia; el PHEV solo tiene sentido si tienes enchufe en casa. Con el 1.6 T-GDI y el coche cargado, la autopista se le queda justa.
Pros del Tucson IV
- El diseño de esta generación sigue gustando y no se confunde con ningún Tucson anterior.
- El equipamiento es generoso incluso en las versiones medias de la gama.
- El Hybrid gasta poco y la fiabilidad del sistema va en alza.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Las unidades más recientes todavía conservan parte de la garantía Hyundai.
Contras del Tucson IV
- El automático de doble embrague da tirones y ya acumula averías documentadas.
- El precio de ocasión es claramente más alto que el del Tucson anterior.
- El 1.6 T-GDI se queda justo en autopista cuando el coche va cargado.
- Si la batería del PHEV falla fuera de garantía, la factura asusta.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague falla en los arranques, va a tirones en marcha lenta y llega a patinar.
- El turbo del 1.6 T-GDI consume aceite entre revisiones, así que toca mirar el nivel y el historial.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi que solo hace ciudad.
- La batería del PHEV exige revisar la garantía y el historial antes de pagar nada.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque de ocasión aún es corto y la caja de doble embrague ya deja unidades dudosas. Un Hybrid o un gasolina manual de particular se pueden mirar con calma; una unidad automática que da tirones o un PHEV sin diagnóstico de batería, no.
Hyundai Tucson III (TL) →
Es el SUV compacto con el que Hyundai se asentó en el segmento: diseño que no ha envejecido mal, espacio interior de los generosos y la garantía de cinco años de la marca cuando salió. El automático de doble embrague arrastra los mismos tirones ya vistos en el Sportage y el Kona, con los que comparte grupo. Los acabados interiores quedan un peldaño por debajo de un Tiguan.
Pros del Tucson III
- El espacio interior y el maletero están entre los mejores de su segmento.
- Trajo de serie la garantía de cinco años de Hyundai cuando salió, y eso se nota en las unidades que cambiaron de manos pronto.
- El 2.0 CRDi es un diésel de viaje ya conocido en otros modelos del grupo.
- El diseño aguanta los años y el equipamiento suele venir completo.
- Hay mucha oferta de ocasión y los precios son razonables para lo que da.
Contras del Tucson III
- El automático de doble embrague repite los tirones del Sportage y el Kona, y eso limita la elección.
- El 1.6 T-GDI asociado a esa caja no convence en ciudad.
- El filtro de partículas se colmata en los diésel que no ven carretera.
- Los acabados interiores quedan por debajo del Volkswagen Tiguan.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague da tirones, patina y desgasta los embragues antes de tiempo.
- La válvula de gases y el filtro de partículas se ensucian en los CRDi de uso urbano intensivo.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el automático de doble embrague del grupo Hyundai-Kia ya es un riesgo conocido y el filtro de partículas pesa en los diésel urbanos. Un CRDi manual de particular sigue siendo un SUV familiar predecible; una unidad automática que tira arrastra los mismos embragues que en el Sportage QL.