Hyundai Ioniq 5
2021– · SUV
Motores: 58/77.4/84 kWh eléctrico
Precio usado orientativo: 28.000–45.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca la versión de tracción trasera con la batería de 77,4 u 84 kWh y pide un diagnóstico de la batería antes de soltar el dinero. La de tracción total solo compensa si de verdad hace falta: gasta más autonomía y desgasta más neumático. La batería pequeña de 58 kWh se queda corta en viaje. Antes de comprar uno, haz una prueba en ruta y comprueba que la carga rápida responde como debe.
Un crossover de líneas ochenteras asentado sobre la plataforma eléctrica de Hyundai a 800 voltios, no un SUV alto al uso con batería. El interior es muy espacioso para su tamaño y la carga rápida sigue estando entre las que menos tiempo quitan en parada. La clave de su compra está en acertar con la batería larga sin pagar una tracción total que no se va a usar.
Pros
- La arquitectura de 800 voltios le permite cargar muy rápido, y eso se nota en cada viaje largo.
- Las versiones de 77,4 y 84 kWh mantienen una autonomía real que aguanta el uso diario sin agobios.
- El interior es espacioso y el diseño exterior sigue llamando la atención años después del lanzamiento.
- En autopista va silencioso y cómodo, con el empuje propio de un eléctrico bien resuelto.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía oficial de Hyundai, que es de cinco años.
Contras
- El precio de ocasión sigue siendo alto para tratarse de un eléctrico que ya tiene sus años.
- La versión de tracción total recorta autonomía y encarece los neumáticos sin que siempre se necesite.
- En viajes largos depende por completo de la red de carga, como cualquier eléctrico de este tamaño.
- La reventa queda a merced de un mercado de eléctricos de segunda mano todavía volátil.
- Las versiones N Line llevan una suspensión firme que cansa en carretera rota.
Problemas habituales a vigilar
- En unidades de muchos kilómetros la batería hay que someterla a una prueba de autonomía real antes de comprar.
- El sistema multimedia acumula fallos de conectividad y necesita tener las actualizaciones al día.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones de tracción total.
- Los sensores de aparcamiento acusan desde pronto los golpes menores y hay que revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un par de décimas porque el precio de ocasión sigue pidiendo mucho y el mercado eléctrico se ha movido desde 2021. Aun así combina diseño, espacio y carga a 800 voltios como pocos de su época; sin prueba en ruta y sin un presupuesto claro de seguro, el anuncio sobra.