Hyundai Ioniq 5 vs Mazda CX-5 (KF): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Ioniq 5 | Mazda CX-5 (KF) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 28.000–45.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 58/77.4/84 kWh eléctrico | 2.0/2.5 Skyactiv-G, 2.2 Skyactiv-D |
| Qué versión comprar | Busca la versión de tracción trasera con la batería de 77,4 u 84 kWh y pide un diagnóstico de la batería antes de soltar el dinero. La de tracción total solo compensa si de verdad hace falta: gasta más autonomía y desgasta más neumático. La batería pequeña de 58 kWh se queda corta en viaje. Antes de comprar uno, haz una prueba en ruta y comprueba que la carga rápida responde como debe. | Si haces autovía, busca el 2.2 diésel y comprueba que el filtro de partículas no viene cargado de regeneraciones: un historial de ciudad es motivo para dejarlo. En diésel de muchos kilómetros escucha el volante bimasa al ralentí. Si el uso es mixto, el 2.5 de gasolina es la opción más suave; el 2.0 se queda corto de empuje. En unidades Soul Red Crystal mira paragolpes y bordes del capó, donde la pintura se salta antes. |
Hyundai Ioniq 5 →
Un crossover de líneas ochenteras asentado sobre la plataforma eléctrica de Hyundai a 800 voltios, no un SUV alto al uso con batería. El interior es muy espacioso para su tamaño y la carga rápida sigue estando entre las que menos tiempo quitan en parada. La clave de su compra está en acertar con la batería larga sin pagar una tracción total que no se va a usar.
Pros del Ioniq 5
- La arquitectura de 800 voltios le permite cargar muy rápido, y eso se nota en cada viaje largo.
- Las versiones de 77,4 y 84 kWh mantienen una autonomía real que aguanta el uso diario sin agobios.
- El interior es espacioso y el diseño exterior sigue llamando la atención años después del lanzamiento.
- En autopista va silencioso y cómodo, con el empuje propio de un eléctrico bien resuelto.
- Las unidades recientes todavía arrastran la garantía oficial de Hyundai, que es de cinco años.
Contras del Ioniq 5
- El precio de ocasión sigue siendo alto para tratarse de un eléctrico que ya tiene sus años.
- La versión de tracción total recorta autonomía y encarece los neumáticos sin que siempre se necesite.
- En viajes largos depende por completo de la red de carga, como cualquier eléctrico de este tamaño.
- La reventa queda a merced de un mercado de eléctricos de segunda mano todavía volátil.
- Las versiones N Line llevan una suspensión firme que cansa en carretera rota.
Problemas a vigilar
- En unidades de muchos kilómetros la batería hay que someterla a una prueba de autonomía real antes de comprar.
- El sistema multimedia acumula fallos de conectividad y necesita tener las actualizaciones al día.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones de tracción total.
- Los sensores de aparcamiento acusan desde pronto los golpes menores y hay que revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un par de décimas porque el precio de ocasión sigue pidiendo mucho y el mercado eléctrico se ha movido desde 2021. Aun así combina diseño, espacio y carga a 800 voltios como pocos de su época; sin prueba en ruta y sin un presupuesto claro de seguro, el anuncio sobra.
Mazda CX-5 (KF) →
Segunda generación del CX-5, lanzada en 2017 sobre la base de la anterior (KE) pero con chasis, interior y mecánicas Skyactiv revisados. Es el SUV con el que Mazda quiso acercarse al tacto premium sin salir del precio generalista, y el diseño Kodo le ha ayudado a envejecer mejor que a casi todos sus rivales japoneses de la época.
Pros del CX-5
- El chasis y la dirección siguen estando entre los mejores del segmento.
- El interior usa materiales por encima de lo habitual en este precio.
- El 2.5 de gasolina responde con suavidad y aguanta bien los kilómetros.
- El diseño Kodo se mantiene vigente años después de su lanzamiento.
- La fiabilidad general está contrastada en el mercado de ocasión.
Contras del CX-5
- En el mercado de ocasión cuesta más que los coreanos equivalentes.
- El 2.2 diésel suena ruidoso en frío al arrancar.
- El equipo de seguridad es básico en las versiones de entrada.
- El recambio sale algo más caro que en un Hyundai equivalente.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel acumula regeneraciones y colmata el filtro de partículas si el coche hace ciudad.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan en unidades diésel de muchos kilómetros.
- La pintura Soul Red Crystal se salta en paragolpes y bordes del capó.
Cómo ha envejecido
Ha ganado dos décimas porque el chasis y los materiales aguantan mejor que la media japonesa del segmento y el diseño no ha envejecido. Un 2.5 o un diésel de carretera sigue siendo un SUV redondo; un 2.2 de ciudad con el filtro de partículas cargado recorta buena parte de esa ventaja.