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Toyota RAV4 XA50 de ocasión
2018– · SUV
Motores: 2.0, 2.5 Hybrid AWD
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 18.000–32.000 €
Este coche es mejor compra hoy que cuando salió.
Busca el 2.5 híbrido con el cambio automático de variador, que es la versión que abunda y la que mejor encaja con el coche. Si pagas la tracción total eléctrica, pruébala en mojado: solo suma un motor eléctrico en el eje trasero y no hace el trabajo de una reductora. Antes de comprar una unidad de flota o renting, pide diagnosis de la batería híbrida, y en los fabricados entre 2019 y 2021 comprueba que el sistema multimedia no se queda colgado.
Quinta generación del RAV4, asentada sobre la plataforma TNGA-K y con un chasis más firme que el del modelo al que sustituye. La gama europea gira en torno al 2.5 híbrido: el 2.0 de gasolina es residual, el diésel D-4D apenas se ve y el enchufable es el Across. La tracción total eléctrica añade un segundo motor detrás, sin reductora. Esta generación se libra del antiguo diésel 2AD.
Pros
- El 2.5 híbrido cubre el uso mixto sin que el consumo se dispare.
- El chasis de la plataforma TNGA-K es más firme que el de la generación anterior.
- La tracción total eléctrica ayuda de verdad en nieve y sobre mojado.
- Al no montar el antiguo diésel 2AD, esquiva uno de los motores más delicados de la marca.
- Retiene el valor de reventa mejor que la media del segmento.
Contras
- El precio de ocasión se mantiene alto incluso con kilómetros encima.
- El cambio de variador hace rugir el motor cuando se acelera a fondo.
- La tracción total eléctrica no sustituye a una reductora fuera del asfalto.
- El diseño divide opiniones y no deja indiferente a nadie.
Problemas habituales a vigilar
- La batería híbrida de las unidades de flota necesita diagnosis, porque su capacidad real no se ve en el anuncio.
- El sistema multimedia de los ejemplares fabricados entre 2019 y 2021 se queda colgado.
- El uso familiar castiga el portón trasero y los paragolpes.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el 2.5 híbrido sobre la plataforma TNGA-K se ha asentado con los años y el mercado de segunda mano lo premia con buena reventa. Un 2.5 de particular con historial sigue siendo la unidad que hay que buscar; un coche de renting vendido a precio de particular recorta buena parte de esa mejora.
La saga Toyota RAV4 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Toyota RAV4 XA50 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.5 híbrido con el cambio automático de variador, que es la versión que abunda y la que mejor encaja con el coche. Si pagas la tracción total eléctrica, pruébala en mojado: solo suma un motor eléctrico en el eje trasero y no hace el trabajo de una reductora. Antes de comprar una unidad de flota o renting, pide diagnosis de la batería híbrida, y en los fabricados entre 2019 y 2021 comprueba que el sistema multimedia no se queda colgado. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0, 2.5 Hybrid AWD.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Toyota RAV4 XA50 usado?
La batería híbrida de las unidades de flota necesita diagnosis, porque su capacidad real no se ve en el anuncio. El sistema multimedia de los ejemplares fabricados entre 2019 y 2021 se queda colgado. El uso familiar castiga el portón trasero y los paragolpes.
¿Cuánto cuesta el Toyota RAV4 XA50 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 18.000–32.000 €. Ha mejorado con los años: pasó de 8,2 cuando salió a 8,4 sobre 10 hoy. Ha subido dos décimas porque el 2.5 híbrido sobre la plataforma TNGA-K se ha asentado con los años y el mercado de segunda mano lo premia con buena reventa. Un 2.5 de particular con historial sigue siendo la unidad que hay que buscar; un coche de renting vendido a precio de particular recorta buena parte de esa mejora.
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