Abarth 595 de ocasión
2012–2024 · Urbano
Motores: 595, 595 Turismo, 595 Competizione, 595 Esseesse
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 10.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que elegir, un Turismo o un Competizione con cambio manual e historial de taller oficial, no de preparador. El Esseesse es más radical y desgasta ruedas y embrague antes. Antes de comprar uno, escucha el turbo en caliente y comprueba que el embrague no patina al salir: el mercado de ocasión está lleno de unidades muy tocadas.
Es un Fiat 500 al que Abarth le mete potencia, ruido y un comportamiento de kart urbano gracias al 1.4 turbo. En ciudad divierte de verdad; en carretera pesan el tamaño, el ruido y las exigencias de esa mecánica. Se fabricó hasta 2024 y la mayoría de unidades de segunda mano vienen personalizadas, no de serie.
Pros
- Para ser un urbano, es de los coches más divertidos de conducir en ciudad.
- Cabe en cualquier hueco y se mueve con agilidad entre semáforos.
- Hay recambio y talleres que conocen bien el 1.4 turbo de este chasis.
- De fábrica ya venía bastante personalizado, sin necesidad de tocarlo después.
Contras
- El confort y el ruido cansan en cuanto se sale a carretera abierta.
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo tan justos como en un 500.
- Al haber dejado de fabricarse, conviene pensar en las piezas a medio plazo.
- El Esseesse y las unidades con reprogramación gastan ruedas y embrague antes de tiempo.
Problemas habituales a vigilar
- El turbo y el intercooler sufren en coches que han llevado reprogramación o se han conducido muy fuerte.
- El embrague y la caja fallan sobre todo en Competizione y Esseesse apurados.
- Los silentblocks y los amortiguadores de la suspensión deportiva se desgastan con los años.
- La electrónica Fiat enciende testigos que aparecen y desaparecen sin aviso claro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el 1.4 turbo acaba necesitando turbo, embrague y aceite cuando se ha apurado, y el mercado está lleno de unidades personalizadas. Un Turismo o Competizione manual con historial claro sigue siendo un urbano divertido; un Esseesse reprogramado con el embrague dudoso no vale el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Abarth 595 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que elegir, un Turismo o un Competizione con cambio manual e historial de taller oficial, no de preparador. El Esseesse es más radical y desgasta ruedas y embrague antes. Antes de comprar uno, escucha el turbo en caliente y comprueba que el embrague no patina al salir: el mercado de ocasión está lleno de unidades muy tocadas. En su gama se ofrecieron mecánicas 595, 595 Turismo, 595 Competizione, 595 Esseesse.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Abarth 595 usado?
El turbo y el intercooler sufren en coches que han llevado reprogramación o se han conducido muy fuerte. El embrague y la caja fallan sobre todo en Competizione y Esseesse apurados. Los silentblocks y los amortiguadores de la suspensión deportiva se desgastan con los años. La electrónica Fiat enciende testigos que aparecen y desaparecen sin aviso claro.
¿Cuánto cuesta el Abarth 595 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 10.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha perdido un punto porque el 1.4 turbo acaba necesitando turbo, embrague y aceite cuando se ha apurado, y el mercado está lleno de unidades personalizadas. Un Turismo o Competizione manual con historial claro sigue siendo un urbano divertido; un Esseesse reprogramado con el embrague dudoso no vale el precio del anuncio.
En el mismo segmento
Todos los urbanos · Comparador cara a cara