Abarth 595 vs Hyundai i10 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 595 | Hyundai i10 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2012–2024 | 2013–2019 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–22.000 € | 4.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 595, 595 Turismo, 595 Competizione, 595 Esseesse | 1.0/1.2 MPI |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir, un Turismo o un Competizione con cambio manual e historial de taller oficial, no de preparador. El Esseesse es más radical y desgasta ruedas y embrague antes. Antes de comprar uno, escucha el turbo en caliente y comprueba que el embrague no patina al salir: el mercado de ocasión está lleno de unidades muy tocadas. | Quédate con el 1.0 o el 1.2 MPI de cambio manual: los dos llevan cadena de distribución y no hay correa que cambiar. La garantía de siete años de Hyundai ya no cubre en la mayoría de unidades, así que no la cuentes como argumento. Antes de comprar uno, comprueba que el aire acondicionado enfría de verdad y prueba el embrague en una cuesta: si patina o huele, es desgaste de semáforo y hay que descontarlo del precio. |
Abarth 595 →
Es un Fiat 500 al que Abarth le mete potencia, ruido y un comportamiento de kart urbano gracias al 1.4 turbo. En ciudad divierte de verdad; en carretera pesan el tamaño, el ruido y las exigencias de esa mecánica. Se fabricó hasta 2024 y la mayoría de unidades de segunda mano vienen personalizadas, no de serie.
Pros del 595
- Para ser un urbano, es de los coches más divertidos de conducir en ciudad.
- Cabe en cualquier hueco y se mueve con agilidad entre semáforos.
- Hay recambio y talleres que conocen bien el 1.4 turbo de este chasis.
- De fábrica ya venía bastante personalizado, sin necesidad de tocarlo después.
Contras del 595
- El confort y el ruido cansan en cuanto se sale a carretera abierta.
- Las plazas traseras y el maletero siguen siendo tan justos como en un 500.
- Al haber dejado de fabricarse, conviene pensar en las piezas a medio plazo.
- El Esseesse y las unidades con reprogramación gastan ruedas y embrague antes de tiempo.
Problemas a vigilar
- El turbo y el intercooler sufren en coches que han llevado reprogramación o se han conducido muy fuerte.
- El embrague y la caja fallan sobre todo en Competizione y Esseesse apurados.
- Los silentblocks y los amortiguadores de la suspensión deportiva se desgastan con los años.
- La electrónica Fiat enciende testigos que aparecen y desaparecen sin aviso claro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el 1.4 turbo acaba necesitando turbo, embrague y aceite cuando se ha apurado, y el mercado está lleno de unidades personalizadas. Un Turismo o Competizione manual con historial claro sigue siendo un urbano divertido; un Esseesse reprogramado con el embrague dudoso no vale el precio del anuncio.
Hyundai i10 II →
Urbano coreano hermano del Kia Picanto de aquellos años, con la misma lógica: motor de gasolina sencillo, cadena de distribución y precio contenido. En autopista pide paciencia, porque está pensado para ciudad. Los acabados quedan por debajo de un Volkswagen up! o de un Toyota Aygo y el diseño de esta generación ya se nota viejo frente al i10 que vino después.
Pros del i10 II
- El 1.0 lleva cadena de distribución, así que el mantenimiento es previsible y sin correas que vigilar.
- El precio de ocasión cabe en cualquier presupuesto de urbano usado.
- El recambio se encuentra con facilidad y las revisiones no salen caras.
- Las unidades más jóvenes de esta generación aún arrastran parte de la garantía de fábrica de siete años.
Contras del i10 II
- La calidad de los acabados queda por debajo de un up! o de un Aygo.
- La dinámica y el confort en autopista son justos, de citycar puro.
- La depreciación ya está hecha y el coche no retiene valor después.
- El diseño de esta generación ya parece viejo al lado del i10 que lo sustituyó.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta en las unidades urbanas con muchos kilómetros de semáforo, y se nota al arrancar en cuesta.
- Los silentblocks y los amortiguadores se resienten con la edad y los baches, y empiezan a sonar.
- El aire acondicionado deja de enfriar si el circuito no se ha cuidado, así que conviene probarlo con el motor caliente.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque es un citycar barato que ya supera los diez años y la garantía larga de fábrica casi no cubre en ninguna unidad. Un MPI manual de particular, con el aire acondicionado en orden, sigue siendo un urbano razonable; uno de ciudad con el embrague al final de su vida ya no interesa a ningún precio.